Las prestaciones de la MotoE en Jerez curva tras curva

Las prestaciones de la MotoE en Jerez curva tras curva
El desempeño de la MotoE en Jerez córner tras córner - María Herrera
María Herrera con la MotoE del Equipo Openbank Aspar

Las prestaciones de la MotoE en Jerez - Este fin de semana con el GP de España arranca la Copa del Mundo 2022 de MotoE. Gracias a la telemetría del equipo Openbank Aspar conocemos las prestaciones de las MotoE en todos los rincones del Circuito de Jerez - Angel Nieto.

Las prestaciones de la MotoE en Jerez - El circuito de Jerez se extiende sobre una longitud de 4423m con cinco curvas a la izquierda y ocho a la derecha y una recta final de 607m. Allá MotoE estuvo en esta pista por primera vez en noviembre de 2018. Gracias a la contribución del equipo Openbank Aspar y sus pilotos, podemos mostrarles las prestaciones de las MotoE en esta pista. A continuación puedes encontrar la infografía de la pista con velocidad y ángulo de inclinación curva a curva junto con las explicaciones de María Herrera sobre cómo pilotoar la MotoE en Jerez.

Las prestaciones de la MotoE en Jerez curva tras curva
Las prestaciones de la MotoE en Jerez curva tras curva

La velocidad media de MotoE en Jerez es de 147.5km/h. Los datos de velocidad máxima y ángulo de inclinación se obtuvieron de los datos de todas las sesiones realizadas por MotoE en el circuito español y no coinciden automáticamente con los datos de curva por curva obtenidos de la mejor vuelta realizada por los pilotos del equipo Openbank Aspar Team.
Algunas de las siguientes imágenes fueron creadas usando el motor gráfico del videojuego MotoGP desarrollado por Milestone ahora en su edición 2022.

El desempeño de la MotoE en Jerez córner tras córner - María Herrera
María Herrera con la MotoE en Jerez

El circuito de Jerez explicado por María Herrera, piloto del Openbank Aspar Team

María Herrera explica que “La curva uno es una frenada bastante fuerte. Tienes que prepararte muy bien para la curva dos y no irte hacia fuera, porque es muy fácil salirte en la uno. En la curva dos, tienes que esperar un poco antes de cerrar la trayectoria, porque te tienes que preparar para la siguiente curva (tres). Vas siempre pensando y preparando lo que viene después, que en este caso es una curva rápida en la que hay que tocar el piano y hacerlo con velocidad, con mucha aceleración hacia la cuatro."

“En la cuatro te metes muy bien por dentro, al final del vértice, para no salirte, porque si entras muy pronto vas enseguida al piano de fuera. Tocas el vértice un poco más tarde de lo normal, con la moto no muy inclinada para conseguir un buen paso por curva, con mucho gas. La recta la aprovechas con mucha velocidad para situarte bien en la curva cinco. Esta curva tiene bastante inclinación, tienes que frenar al principio un poco más recto, luego sueltas el freno a mitad de curva y te preparas para tocar con la moto levantada el vértice de la curva, con cuidado que, si no, te vas hacia fuera. Si haces esta curva mal, la recta te perjudica mucho."

María Herrera en la pista de Jerez de la Frontera

“La curva seis es una frenada muy fuerte, donde hay muchos adelantamientos en carrera. En entrenamientos tienes que conseguir un buen paso por curva, porque si te metes mucho por dentro no sales rápido hacia la siguiente. Hay que colocar la moto en el vértice, un poco hacia el final, para tenerla lo más recta posible y poder dar gas. Tienes que entrar un poco antes en la siete, porque si no, por inercia, se va hacia fuera. Toco bastante el piano de dentro, y con mucho gas vas hacia el de fuera.
En la ocho frenas no muy fuerte, al principio sí, para parar un poco la moto. Es una curva bastante rápida, tienes que marcar una buena trazada para no frenar mucho la moto, un pequeño toque de freno simplemente. A la nueve llegas bastante rápido, tienes que colocarte bien para hacer Nieto y Peluqui (curva diez) de una, tocando el interior y enseguida hacia fuera del piano. Tienes que tocar siempre bien los interiores para poder salir con velocidad."

María Herrera - Circuito de Jerez

“Las curvas once y doce son las que más me gustan: son muy rápidas y hay que bajar un poco la velocidad para llegar. En particular, en la curva doce no debes cerrar la línea demasiado rápido porque de lo contrario te desviarás sobre la hierba. La última curva es muy cerrada, hay que mantener una buena velocidad e ir tarde a la cuerda para enderezar cuanto antes la moto en la salida y tener una buena aceleración en la larga recta final”.

Aquí encontrarás el enlace al sitio web oficial del circuito Ángel Nieto: www.circuitodejerez.com

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