El desempeño de la MotoE en Le Mans, donde se celebrará el GP de Francia, segunda prueba del MotoE 2024. Gracias a la telemetría de Ducati V21L, le ofrecemos el rendimiento de MotoE a lo largo de todo el circuito francés.
El circuito de Le Mans, en el noroeste de Francia, se extiende a lo largo de 4185 m con cinco curvas a izquierdas, nueve a derechas y una recta final de 674 metros. Allá MotoE Tomó esta pista por primera vez en octubre de 2020. Gracias a la telemetría compartida por Ducati, podemos mostrarle el rendimiento del MotoE en esta ruta. En esta página también podrás encontrar infografías de la pista con velocidad y ángulo de inclinación curva tras curva.
La velocidad récord de vuelta promedio para la clase. MotoE en Le Mans fue de 150.5 km/h mientras que la velocidad máxima alcanzada fue de 249.9 km/h. En el circuito francés, la categoría eléctrica de MotoGP permanece con el acelerador a fondo el 41.1% del tiempo mientras que el freno motor se utiliza el 33.1% del tiempo. En cuanto a los frenos, los delanteros se utilizan el 28.9% del tiempo. Frenado regenerativo de MotoE permitirán recuperar el 8.4% de la energía utilizada en Le Mans.
Aquí encontrarás el enlace a la web oficial del circuito de Le Mans: www.lemans.org/es
Conduciendo uno MotoE en el circuito de Le Mans
Inmediatamente después de la línea de meta hay dos curvas muy rápidas conectadas, las curvas 1 y 2. En estas dos curvas es necesario trazar con cuidado la línea correcta para afrontar uno de los puntos más importantes de la pista: la frenada muy exigente de la curva 3. y el 4, un punto peligroso donde suelen producirse muchas caídas.
Es importante salir bien de la curva 3 para tener una buena trazada para hacer un cambio rápido de dirección. MotoE No es tan fácil como, por ejemplo, en Moto2, debido al peso. Para acelerar el cambio de dirección, utilizas la apertura y el cierre del acelerador para enderezar la moto rápidamente y lanzarla hacia el otro lado, hacia la siguiente curva.
A la salida de la curva 4 es importante abrir el acelerador rápidamente pero al mismo tiempo hay que tener cuidado porque el motor tiene mucho par mientras la moto todavía está muy pobre.
La curva 5 se hace a todo gas hasta el punto de frenada de la curva 6. El punto de frenada es cuesta abajo pero no es crítico porque si te abres un poco, hay espacio suficiente para recuperar la trazada, volver a la cuerda y tener buena salida. velocidad. La curva 6 no es muy lenta, es ligeramente cuesta arriba al salir y el par es bien manejable; esa es una bonita curva para hacer con el MotoE.
La curva 7 es bastante difícil porque se alcanza un ángulo de inclinación elevado pero al mismo tiempo hay que abrir mucho el acelerador al salir de la curva, lo que dificulta encontrar la trazada correcta. Después del ápice, el acelerador se abre al salir y la bicicleta se ensancha cada vez más a medida que se abre la curva; Allí se acumula mucha velocidad antes de una de las zonas de frenada más exigentes de la pista, la de la curva 8.
Se trata de una curva a derechas doblemente lenta en la que la apertura del acelerador es fundamental porque el motor genera mucho par pero, al mismo tiempo, el ángulo de inclinación sigue siendo alto. Entras en el primero, te abres, aceleras y vuelves hacia el interior para el segundo con la pista bajando un poco. En la salida hay que abrir el acelerador en perfecto movimiento antes de la larga recta. Si conduces bien en este punto podrás ahorrar mucho tiempo.
En este punto entras en la chicane formada por las curvas 9 y 10. Se llega tras una frenada brusca pero no hay que frenar demasiado la moto porque es una chicane muy rápida; Al verlo en la televisión no lo sabrías.
Entras en la curva 9 mientras frenas, bajas hasta el ángulo de inclinación máximo, vuelves a subir la moto usando el acelerador para ayudarte a cambiar de dirección y luego entras en la curva 10 con el acelerador completamente abierto.
Después de la curva 10 hay una recta corta antes de dos curvas rápidas que forman una amplia chicane. En el primero, el número 11, se alcanza un ángulo de inclinación muy elevado debido a la pendiente de la pista. Después del vértice, el acelerador se abre completamente antes de la curva 12. Aquí el peso es manejable porque el cambio de dirección no es tan brusco como entre las curvas 9 y 10.
La salida de la curva 12 es muy importante, sobre todo en carrera porque conduce al punto de frenada de la curva 13 que es el último punto donde se puede intentar adelantar. Esta curva es difícil y hay que tener cuidado en la salida porque entre las curvas 13 y 14 se utiliza el bordillo y el peso de la moto es un elemento crítico.
El último punto del circuito es la salida de la curva 14, que es de suma importancia porque conduce a la recta principal. Aquí hay que gestionar bien el acelerador porque el ángulo de inclinación sigue siendo alto pero el motor sigue al máximo par por lo que hay que tener mucha atención para ser rápido e intentar adelantar en la recta de meta.
Las características del Circuito de Le Mans
Tu destinación Le Mans (Francia)
Longitud 4185 m
Espesor 13 m
Curvas a la izquierda 5
Curvas a la derecha 9
Longitud de la línea recta de la línea de meta. 674 m
Dirección de viaje tiempo
Numero de vueltas 8
Distancia de carrera 33,5 km
Primera carrera del MotoE: Octubre 10 2020
Posición de poste 2023 (MotoE) 1:40,971 (Mateo Ferrari)
Vuelta de carrera más rápida (MotoE) 1'40.101 (Matteo Ferrari 2023).
Paseo más rápido (MotoE) 1'40.101 (Matteo Ferrari 2023)
Pagina web: www.lemans.org/es
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