Este fin de semana con el GP de España arranca allí la Copa del Mundo de MotoE 2022. Según los técnicos de Brembo, el Circuito de Jerez - Angel Nieto entra en la categoría de circuitos de alta exigencia para los frenos. En una escala del uno al seis, el circuito andaluz tiene un índice de dificultad de cuatro.
La primera ronda de la Copa del Mundo de MotoE se celebra es el Circuito de Jerez - Ángel Nieto con motivo del GP de España, previsto del 29 de abril al 1 de mayo. De acuerdo a Brembo, cuyos técnicos asisten a MotoGP y MotoE, el circuito de Jerez de la Frontera entra en la categoría de circuitos de alta exigencia en los frenos, con un índice de cuatro en una escala donde el máximo es seis.
El circuito de Jerez se extiende sobre una longitud de 4423m con cinco giros a la izquierda y ocho a la derecha y una recta final de 607 metros. Durante una vuelta completa las motos de MotoGP utilizan los frenos en prácticamente todas las curvas, a excepción de la curva tres, durante un total de 35 segundos por vuelta mientras que las MotoE solo los usan durante 21 segundos.
De los doce tramos de frenada de MotoGP en el Circuito de Jerez - Ángel Nieto, dos están catalogados como exigentes en los frenos, cinco de dificultad media, mientras que los cinco restantes tienen una ligera incidencia en los sistemas de frenado. Tanto para MotoGP como para la MotoE, las tres curvas más difíciles para frenar son la curva 1, la curva 6 y la curva 13.
La frenada más compleja para MotoGP y MotoE en Jerez es el de la sexta curva: ayudados por una recta de 0,6 km, los pilotos de MotoGP alcanzan los 300 km/h antes de engancharse a los frenos durante 5,4 segundos durante los que son sometidos a 1,5 g de desaceleración. Las motos de MotoGP entran en la curva 6 a 68 km/h tras frenar durante 238 metros, ejerciendo una carga máxima de 5,9 kg sobre la maneta de freno.
Las MotoE comienzan a frenar a 224,5 km/h y reducen la velocidad a 66,5 km/h y recorren 180 metros en 4,7 segundos. En la práctica, el tiempo de frenado es mayor para MotoGP que para MotoE pero lo que cambia es la deceleración máxima que para MotoGP alcanza el valor de 1,5 g mientras que la MotoE alcanza un máximo de 1,2 g.
El sistema de frenos Brembo para el MotoE
El sistema de frenado del MotoE se deriva de MotoGP y Superbike y se ha adaptado para su uso en la Ego Corsa. Los discos son del tipo "T-Drive" en acero mientras que las pinzas son del GP4-PR; veamos los detalles. Los discos delanteros son los de acero "T-Drive", tienen un diámetro de 336 mm y un espesor de 7,1 mm con una configuración diseñada específicamente para MotoE.
La pinza delantera es monobloque de aluminio modelo GP4-PR mecanizado a partir de un bloque macizo. Es la pinza ya utilizada en el campeonato de MotoGP con discos de acero en carreras en mojado hasta la temporada 2017, cuando se utilizaron discos de este tipo en el caso de carreras en mojado. Tiene 4 pistones de titanio con diámetros diferenciados de 32-36 mm y es accionado por una bomba radial con un diámetro de 19 mm y un recorrido de 18 mm.
Copa del Mundo de MotoE 2022
Las prestaciones de la MotoE en Jerez curva tras curva
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