Cómo se fabrica la batería de Ducati MotoE en detalle? Aquí está todo lo que sabemos hasta ahora.
La batería es el corazón de cualquier vehículo eléctrico porque almacena y transfiere energía para alimentar el motor y todos los sistemas del vehículo. En una moto eléctrica, el paquete de baterías es también el elemento más limitante en cuanto a masas y dimensiones: en la Ducati MotoE, se caracteriza por una forma específicamente diseñada para seguir el curso natural de la zona central de la moto. El peso es de 110 kg; tiene una capacidad de 18 kWh y una toma de carga de 20 kW integrada en la cola. Dentro del paquete de baterías hay 1.152 celdas cilíndricas del tipo "21700", cuya química Ducati no ha declarado. Todo el sistema se basa en un voltaje de 800 V (carga completa) para maximizar la eficiencia, el rendimiento y la autonomía del tren motriz eléctrico. El desarrollo de una arquitectura de alto voltaje es algo nunca antes abordado en una motocicleta. Además, la carcasa del pack de baterías está fabricada en fibra de carbono y también cumple la función de parte integrada del chasis, al igual que el Front Frame monocasco en aluminio para la zona delantera.
La batería se enfría mediante un sistema líquido. Este sistema garantiza una extrema regularidad de temperatura, con importantes beneficios tanto en rendimiento constante como en tiempos de recarga. Una batería eléctrica tiende a calentarse tanto durante el uso como durante la recarga; por este motivo la temperatura debe mantenerse por debajo de un determinado valor antes del inicio de cada una de las dos fases. Para recargar la Ducati MotoE, no es necesario esperar a que el paquete de baterías se enfríe por completo: el proceso puede comenzar casi simultáneamente con el regreso al box, porque el circuito de refrigeración mantiene las celdas de la batería dentro del rango de temperatura de diseño tanto en la pista y durante la recarga. Se tarda unos 80 minutos en recargar la motocicleta hasta el 45% de su autonomía.
Toda esta información fue divulgada por Ducati a través de notas oficiales. Pero, para aquellos a quienes les gusta profundizar aún más en la técnica, Epadock ha proporcionado más detalles. A partir de aquí, encontrarás información adicional que hemos obtenido al entrevistar a algunas personas clave del proyecto.
Comencemos con la carcasa de la batería: la carcasa. Está hecha de dos carcasas de carbono acopladas a lo largo del eje longitudinal de la motocicleta. Entre las dos partes se inserta un elemento metálico de soporte y refuerzo, para mayor robustez de la batería que, como se ha dicho, debe cumplir la función de cuerpo central del chasis de la MotoE.
El cuerpo externo, una vez cerrado, aísla completamente los elementos de la batería del ambiente externo. Por este motivo, este modelo de acumulador de energía se define como del tipo "totalmente sellado". En el lado derecho encontramos una válvula de alivio para compensar las variaciones de presión entre el interior de la batería y el ambiente externo. En el lado izquierdo, sin embargo, hay un disco de ruptura: su función es permitir el escape de los gases generados por un posible mal funcionamiento de las celdas. La posición del disco de ruptura se eligió para dirigir la ventilación de gas lejos del piloto.
Como ya hemos visto, la batería de MotoE es un elemento portante del chasis. Se conecta frontalmente al elemento chasis Frontal, a través de dos puntos de fijación por cada lado. En la parte trasera está conectado a las dos placas que unen el pivote del basculante al motor eléctrico. Este último está rígidamente fijado a la parte inferior del cuerpo de la batería. Las conexiones eléctricas están en la parte terminal de la batería, la que se extiende bajo el sillín del piloto.
Una de las principales características de la Ducati MotoE es el sistema de refrigeración de la batería. El circuito que contiene el refrigerante, compuesto por agua y aditivos anticorrosivos adecuados, está formado por un radiador, una bomba de circulación y un complejísimo sistema de intercambio de calor con 1.152 células. El radiador está posicionado en la zona delantera de la moto, como en un modelo de motor de combustión interna normal; en la posición inferior, sin embargo, hay un radiador más pequeño para el motor eléctrico y el inversor. El refrigerante, al salir del radiador, pasa a través de una bomba que aumenta la presión, de modo que el propio fluido tiene el empuje necesario para enfrentarse a los estrechos conductos del sistema de refrigeración dentro de la batería. Desde el punto de entrada en la parte inferior de la batería, el líquido fluye en pasajes que tocan las celdas para obtener un intercambio de calor capilar y uniforme de toda la batería. Una vez completado el recorrido interno, el fluido sale siempre de la batería por la parte inferior, para ser conducido nuevamente hacia el radiador. La principal ventaja de este sistema es mantener la temperatura de la batería de la Ducati MotoE a su valor óptimo tanto en la pista como durante la recarga. Esto permite evitar largas pausas de refrigeración de la batería entre una fase y la siguiente y por tanto aumentar el tiempo de disponibilidad de la moto.
Inevitables a ambos lados de la batería, encontramos las luces de seguridad: verde, cuando todo está normal, roja, cuando la integridad eléctrica de la moto está comprometida y solo el personal de seguridad está autorizado a intervenir en la moto.
Ducati MotoE
Fotos del prototipo eléctrico de Ducati
La batería Ducati MotoE es suministrada por Podium Advanced Technologies, una empresa de ingeniería con sede en Pont-Saint-Martin en Val d'Aosta. La empresa del Valle de Aosta desarrolla actividades de desarrollo y suministra baterías de alta tensión para la MotoE de Borgo Panigale, siguiendo en todo caso las líneas de diseño y proyecto definidas por Ducati.
Campeonato del Mundo de MotoE
El calendario de la MotoE 2023
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