Ducati MotoE

La MotoE de Ducati

Infografias Ducati MotoE
La ficha técnica de la MotoE de Ducati

La abreviatura "V21L" en Ducati identifica a la primera moto eléctrica en competir en la FIM MotoE Copa del Mundo a partir de 2023. El fabricante de motocicletas con sede en Bolonia será el único proveedor de la clase eléctrica de MotoGP con 18 motos en la pista durante cada fin de semana de carrera. En esta sección de Epadock exploramos los diversos aspectos de Ducati MotoE.

El 21 de octubre de 2021, Ducati anunció que se convertiría en el único proveedor del MotoE World Cup, la categoría eléctrica de MotoGP, a partir de 2023. El acuerdo firmado con Dorna Sports, organizadora e impulsora del mundial de MotoGP, del que MotoE forma parte, tiene una duración de cuatro años, hasta 2026.
Se trata de un paso histórico para el fabricante de motocicletas Borgo Panigale que, siguiendo su costumbre de utilizar las competiciones como laboratorio de tecnologías y soluciones que luego se hacen realidad para todos los motociclistas, entra en el mundo de la eléctrica partiendo del sector más deportivo., El de la categoría eléctrica del Campeonato del Mundo de MotoGP.

Ducati MotoE el equipo del proyecto
Roberto Canè, director de Ducati eMobility con la MotoE (Foto: Ducati)

Ducati MotoE es el resultado del trabajo conjunto del equipo de Ducati Corse y los diseñadores de I+D de Ducati, dirigidos por Roberto Canè, director de Ducati eMobility.
Los desafíos más importantes en el desarrollo de una motocicleta eléctrica de carreras siguen estando relacionados con el tamaño, el peso y la autonomía de las baterías. El objetivo declarado de Ducati es poner a disposición de todos los participantes de la Copa del Mundo de MotoE Motocicletas eléctricas de altas prestaciones y que se caracterizan por su ligereza. El enfoque declarado del proyecto son, además del rendimiento, la contención de peso y la entrega de potencia constante durante la carrera, también logrados gracias a la atención al desarrollo de un sistema de refrigeración adecuado para el objetivo.

Ducati MotoE Eléctrico
Ducati MotoE para la Copa del Mundo 2023 (Foto: Ducati)

Las características técnicas del prototipo V21L

El trabajo del equipo Ducati MotoE condujo al nacimiento de una motocicleta eléctrica con soluciones técnicas únicas. Empezando por la batería, el elemento más vinculante por masas y dimensiones, que en la Ducati MotoE se caracteriza por una forma específicamente diseñada para seguir el curso natural de la zona central de la moto. El paquete de baterías pesa 110 kg y ofrece una capacidad de 18 kWh con una toma de carga de 20 kW integrada en la cola. En su interior hay 1.152 celdas cilíndricas del tipo “21700”.
Ducati MotoE tiene un peso total de 225 kg (12 kg menos que los requisitos mínimos formulados por Dorna y FIM) y cuenta con unos valores máximos de potencia y par de 110 kW (150 CV) y 140 Nm respectivamente, que en Mugello le permitieron alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h.

Ducati MotoE Copa Mundial
Ducati MotoE para la Copa del Mundo 2023 (Foto: Ducati)

El inversor (el elemento que transforma la corriente eléctrica continua de la batería en corriente eléctrica alterna que alimenta el motor), tiene un peso de 5 kg y es un equipo derivado de un modelo de altas prestaciones utilizado en el automovilismo para vehículos eléctricos, mientras que el motor ( 21 kg de peso y una velocidad de rotación máxima de 18.000 rpm) fue desarrollado por un socio siguiendo las especificaciones técnicas proporcionadas por Ducati. Todo el sistema se basa en una tensión de 800 V (con el paquete de baterías completamente cargado) para maximizar la eficiencia del tren motriz eléctrico y, en consecuencia, el rendimiento y la autonomía.
Una de las soluciones técnicas más avanzadas probadas en el prototipo Ducati MotoE se trata del sistema de refrigeración. De hecho, los componentes del prototipo están refrigerados por un sistema líquido con un circuito doble diseñado para satisfacer las diferentes necesidades térmicas del paquete de baterías y la unidad motor/inversor. Esto garantiza una extrema regularidad de las temperaturas con importantes beneficios en términos de consistencia del rendimiento pero también de tiempos de recarga. De hecho, no es necesario esperar a que la batería se enfríe para iniciar el proceso: la Ducati MotoE se puede cargar casi al mismo tiempo que entra en el box y tarda unos 80 minutos en recargarse hasta el 45% de su autonomía.

Ducati MotoE Batería y motor eléctrico
El motor eléctrico y parte de la batería del MotoE de Ducati (Foto: Ducati)

La carcasa del pack de baterías está fabricada en fibra de carbono y actúa también como parte integrada del chasis, al igual que ocurre con el motor Ducati Panigale V4, con un Front Frame monocasco en aluminio para la zona delantera con un peso de 3,7 kg. La trasera está compuesta por un basculante de aluminio de 4,8 kg de peso con una geometría muy similar a la de las Ducati Desmosedici que se dedican a MotoGP. El subchasis trasero, que integra el colín y el asiento del piloto, está fabricado en fibra de carbono.
El compartimento de la suspensión presenta una horquilla Öhlins NPX 25/30 presurizada con vástagos invertidos de 43 mm de diámetro en la parte delantera, derivada del componente utilizado en la Superleggera V4, mientras que en la parte trasera hay un amortiguador Öhlins TTX36 totalmente ajustable. El amortiguador de dirección es una unidad Öhlins ajustable.
El sistema de frenado es suministrado por Brembo y está dimensionado para las solicitudes específicas de Ducati. MotoE. Está compuesto por un doble disco de acero de 338.5 mm de diámetro con mayor espesor en la parte delantera, que cuenta con aletas en el diámetro interno con el fin de aumentar la superficie de intercambio de calor y mejorar la refrigeración del disco en condiciones de uso extremo en pista. Este doble disco de acero va acoplado a dos pinzas GP4RR M4 32/36 con bomba radial PR19/18. En la parte trasera, la pinza P34 actúa sobre una unidad monodisco de 220 mm de diámetro y 5 mm de espesor con una bomba PS13. Para accionar el freno trasero también es posible utilizar un mando situado en el manillar izquierdo, característica que los equipos que participan en el Campeonato del Mundo pueden optar por equipar.

Alex De Angelis en pista con Ducati MotoE
Alex De Angelis en pista con Ducati MotoE (foto: Ducati)

El proceso de desarrollo de Ducati MotoE También participó el equipo de pruebas de Ducati Corse dirigido por Marco Palmerini, que trabajó en la pista aplicando las mismas metodologías utilizadas en MotoGP, gracias también al apoyo de los pilotos Michele Pirro, Alex De Angelis y Chaz Davies. En particular, a través del trabajo en la electrónica, el objetivo era obtener una respuesta del acelerador similar a la de una unidad endotérmica y una respuesta de los controles electrónicos (como Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control y acelerador / motor). mapas de freno) sustancialmente indistinguible de la de las motocicletas de carreras a las que están acostumbrados los pilotos de Ducati.
El plan de trabajo del proyecto Ducati MotoE ya ha alcanzado una etapa avanzada de desarrollo y avanzará hacia 2023, año en el que Ducati asumirá el papel de proveedor único de la FIM Enel MotoE Copa del Mundo con 18 motos en pista. El próximo objetivo del fabricante de Borgo Panigale será aprovechar la participación en la competición de motos eléctricas más importante del mundo para experimentar con nuevas tecnologías, entrenar nuevas habilidades y estudiar cómo crear, tan pronto como la tecnología lo permita, un vehículo eléctrico Ducati que sea deportivo, ligero, excitante y capaz de satisfacer a todos los aficionados.

Ducati MotoE
Las suspensiones por MotoE de Ducati
(disponible pronto)

En la sección Técnica Puede encontrar los conceptos básicos del funcionamiento de una motocicleta eléctrica y conocimientos sobre varios temas, incluido el motor y la batería.

Foto y vídeo: Ducati

MotoE en Le Mans: horarios de TV y streaming

Copa del Mundo de MotoE 2022
La clasificación del campeonato

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