Las motocicletas eléctricas son un mundo nuevo para todos. Bueno, casi todos. En el circo del MotoEDe hecho, hay dos personas que pueden marcar la diferencia en su experiencia, plan de estudios y amplia gama de habilidades. Una pista? Ambos apellidos son Betti.
Si en una caja hay un padre y un hijo, dos expertos técnicos, los ganadores de nueve campeonatos mundiales y dos bomberos, ¿cuántas personas hay? Una multitud, o Luciano y Thomas Betti: padre e hijo, nacidos en 1954 y 1981, originarios de Novafeltria en la provincia de Rimini ("en pleno Valle del Motor") se encuentran entre los puntos de referencia técnica de LCR E-Team. También son ganadores de cuatro y cinco campeonatos mundiales, respectivamente, en motocicletas eléctricas (cuando la FIA los organizó), así como los bomberos de toda la vida. Si hay alguien para quien el desafío sin precedentes del MotoE en resumen, tiene menos desconocidos que para otros, esos son Luciano y Thomas Betti. Los coleccionistas de motocicletas antiguas, entusiastas de las dos ruedas, estaban intrigados por la novedad de la electricidad en tiempos pioneros. Construyeron su primera motocicleta eléctrica en 1998, para participar en el naciente campeonato organizado por la FIA.
En la silla de montar montó el padre (también porque Thomas no era viejo) y ganó de inmediato. En total, entre 1999 y 2006, ganaría cuatro títulos mundiales. Posteriormente, con Thomas al timón, el equipo Betti Moto Racing ganó cuatro veces más. Y en 2010, cuando por primera vez la federación internacional de motociclistas organizó el primer campeonato internacional de E-Power (que incluyó carreras límite en Laguna Seca para MotoGP, en Imola para Superbike, en Albacete, Magnycour y Le Mans para el campeonato mundial) Resistencia) el Betti-tándem participó nuevamente, siempre con Thomas en la silla de montar, y nuevamente se graduó campeón mundial de acuerdo con las nuevas reglas. Si esto no fuera suficiente, los Bettis tienen que poner a disposición del equipo también habilidades en términos de seguridad, un tema que se ha convertido en un tema abrumadoramente tópico después de la quema de Jerez: ambos, de hecho, son bomberos, tanto que compitieron con el número 115. No es sorprendente, por lo tanto, que tanto el gerente del equipo Lucio Cecchinello como los pilotos, Randy De Puniet y Nicolò Canepa, los hayan señalado en repetidas ocasiones como una de las fortalezas del equipo. (Aquí entrevista a un Lucio Cecchinello e Niccolò Canepa)
Thomas, el MotoE ¿Es una evolución natural de las carreras en las que has ganado tanto o es una experiencia completamente diferente?
Yo diría que es una evolución natural. Fuimos pioneros en una fase en la que había más libertad para experimentar, es cierto, pero creemos que a Dorna le fue muy bien haciendo un campeonato de una sola marca. Se está renunciando a algo en términos de evolución, pero a cambio los costos permanecen bajo control, de todos modos se obtiene acceso a la mejor tecnología disponible y se obtiene el compromiso más adecuado para crear interés. Parece la forma correcta de comenzar a mostrar al público en general lo que es una motocicleta eléctrica.
Canepa dijo que "un equipo con Betti es un equipo hecho para ganar". ¿Qué secretos llevas en la caja LCR?
Bueno, cuando corres, siempre corres para ganar, ¿no? Intentaremos aportar toda nuestra experiencia y todas esas pequeñas precauciones que no son tan obvias para quienes se acercan a este mundo por primera vez. Y luego no estamos solos: el líder técnico Paolo Cordioli, ya colaborador de grandes pilotos, no es rápido en motocicletas eléctricas. En el momento de los campeonatos de la FIA éramos oponentes, ahora nos encontramos juntos en esta hermosa aventura: me parece que Lucio (Cecchinello) está haciendo todo lo posible para brindarle a los conductores lo mejor que puede.
¿Necesita habilidades técnicas específicas para manejar este tipo de motocicleta en boxes?
Habrían sido necesarias habilidades más específicas si esta fuera una liga abierta. Sin embargo, dado que las modificaciones son limitadas, desafortunadamente, porque sería muy divertido tenerlo en nuestras manos ..., las habilidades requeridas son las mismas que para una motocicleta tradicional. Pero preveo que, a lo largo de los años, habrá más y más posibilidades de intervenir y hacer que las bicicletas funcionen mejor y se adapten mejor a los ciclistas.
Según su experiencia en carreras con bicicletas eléctricas, en caso de caída, ¿es una motocicleta eléctrica inherentemente más delicada?
La desventaja de la bicicleta eléctrica es el peso, incluso en caso de caída. El peso está ahí y también la velocidad: por lo tanto, en caso de caída, existe el riesgo. Uno de los aspectos en los que la organización ha insistido firmemente, que le va muy bien, es la seguridad. En las motocicletas, por ejemplo, se ha instalado un sistema integrado que le permite saber de un vistazo si una motocicleta chocada puede tocarse sin riesgo: debemos recordar que estamos hablando de voltajes muy altos, alrededor de 400 voltios. Para este propósito, dos luces indicadoras LED, instaladas a la derecha y a la izquierda, aclaran si la bicicleta se puede tocar, mover y trabajar sin peligro o si existe el riesgo de que los componentes eléctricos se cortocircuiten. Sin embargo, en caso de caída, también tendremos técnicos. Energica eso nos ayudará a administrar el comercio de energía (el motor, la batería y el sistema de control). Entonces: la bicicleta eléctrica tiene sus peculiaridades, pero hizo un buen trabajo al tratar con ellas.
¿Cómo se compara la dinámica de una motocicleta eléctrica con una tradicional?
Si se pudiera comparar una motocicleta eléctrica y una de gasolina, con el mismo peso y la misma potencia, estoy XNUMX% seguro de que la eléctrica sería claramente, pero definitivamente superior. Entre las principales diferencias está el hecho de que las motos eléctricas no tienen masas giratorias muy grandes, por lo que el efecto giroscópico es menor, en beneficio del manejo. Y a pesar de eso creado por Energica ya sea una buena bicicleta pesada, los ciclistas no sienten tanto este peso, lo encuentran ágil y divertido. Otro aspecto que no debe subestimarse, en comparación, es que prácticamente, en motocicletas eléctricas, es posible cambiar el peso moviendo las baterías.
¿Existe un estilo de conducción más adecuado para una motocicleta eléctrica?
Sí, y creo que tanto Nicolò como Randy lo tienen.
Cecchinello prometió dar unas vueltas con la pista. MotoE?
No fue una promesa real, además porque no depende solo de Lucio ... pero sí, ¡sería lindo dar algunas vueltas a fin de año! ¡Y creo que él también es bastante curioso!
