Entrevista con Niccolò Canepa, piloto de LCR E-Team

Entrevista con Niccolò Canepa, piloto de LCR E-Team

Comprometidos a tratar de recuperar el título en el Campeonato Mundial de Resistencia ganado en el 2017, una prueba para el equipo Yamaha Superbike, pero también un piloto debut en el campeonato mundial. MotoE: Niccolò Canepa ya tenía un calendario apretado, pero no quería renunciar a esta aventura. Porque hizo algunas reuniones interesantes. Y respiró "deseo de ganar".
La bicicleta eléctrica parecía sorprendentemente manejable, e incluso descubrió que una "voz" la tiene, solo sabiendo escuchar. Niccolò Canepa, 30 años, genovés, campeón mundial Endurance EWC 2017, se prepara para debutar también en el campeonato MotoE, como piloto de LCR E-Team: por ahora el desafío parece atraerlo mucho.

1 - ¿Cómo nació la elección de correr? MotoE?
Nació sobre todo de una reunión: la de Lucio Cecchinello (liga), que tengo en alta estima. Lo conozco desde hace mucho tiempo y, cuando hablamos de esta posibilidad, inmediatamente me pareció algo muy bueno hacer juntos. Entonces comenzamos esta aventura, nueva para ambos. Esa primera reunión allanó el camino para otras reuniones decisivas: Lucio me presentó el plan para un equipo que incluía a Paolo Cordioli (ex técnico jefe de Cecchinello cuando estaba corriendo, ed) y la pareja formada por Luciano y Thomas Betti. Es una combinación que, francamente, no tiene igual en el campeonato y está perfectamente proporcionada al deseo de Lucio de lograr resultados. Así que elegí venir al equipo de LCR porque vi esta motivación, este deseo excepcional de ganar.

2: qué impresiones ha tenido al conducir por primera vez MotoE durante las pruebas de Jerez?
¡La moto me sorprendió mucho! En positivo. No pensé que encontraría una bicicleta de tan alto rendimiento: tenía un poco de miedo al peso, pero en cambio me encontré con un vehículo muy ágil. Es un poco más difícil frenar que las bicicletas tradicionales, por supuesto, porque se siente la masa de frenado: sin embargo, es realmente muy divertido de conducir y ofrece un rendimiento que no esperaba.

Canepa en la pista de Jerez con el MotoE del equipo LCR E-Team

3 - ¿Cuál era tu trabajo?
No podíamos trabajar muy duro en la moto: al tener que alternar en la moto con Randy (De Puniet), teníamos que encontrar un compromiso de "estilo de resistencia", en el sentido de que dejamos la moto con una puesta a punto muy neutra y rodamos más que nada, para intentar para tener la mayor sensación posible. Ciertamente habrá trabajo por hacer en un futuro próximo, ya lo he hablado con Cordioli y con el Bettis: hay mucho margen de desarrollo.

4: ¿en qué te puedes enfocar para marcar la diferencia?
¡Será esencial conocer bien todas las pistas, y sobre eso diría que estamos bien! Tener una gran capacidad de adaptación, para poder empujar de inmediato. Intenta ser rápido desde las primeras vueltas. La diferencia se hará tanto por la sensibilidad del conductor, para poder encontrar la mejor configuración, entre las posibles, en el menor tiempo posible.

Las pruebas superan en Jerez, aquí Canepa (7) y Di Meglio (6)

5: para un conductor profesional, el ruido del motor es importante, ¿cómo es correr con una bicicleta tan silenciosa?
Bueno, no es completamente silencioso! Cuando estás ahí arriba, hace un ruido mecánico, lo que hace posible entender que la bicicleta está "tomando turnos". Obviamente es mucho, mucho más silencioso que una bicicleta normal, pero el sonido que produce es suficiente para activar todos los mecanismos a los que está acostumbrado un conductor. El problema, en el límite, podría estar en adelantar: cada uno de nosotros cuenta, incluso inconscientemente, con el hecho de que el oponente frente a él siente que se acerca. Pero con esta bicicleta, escuchar a otros es casi imposible: hacer y adelantar requerirá más atención.

6: algunos pilotos han propuesto mover el freno trasero en el medio manillar izquierdo, que es libre ya que no hay palanca de embrague. Que piensas
El freno del manillar es una solución que conozco, porque ya lo uso en Superbike, y lo mismo ocurre con mi compañero de equipo: creo que es una elección interesante. En Superbike, incluso el embrague no se usa, como en MotoGP, si no al principio. Por lo tanto, mantenemos una palanca de embrague muy alta y una palanca de freno en lugar de una altura normal, para estar bien equilibradas al frenar. Es una configuración que me gusta y con la que me siento cómodo, por lo que sería un gran apoyo para tenerla en MotoE: sería un paso adelante para la guía.

Niccolò Canepa y Piero Taramasso (respondedor de motos Michelin Motorsport)

7: qué juicio de los neumáticos que Michelin ha preparado para el MotoE?
Fue la primera vez, para mí, con neumáticos Michelin y me encontré muy bien: trajeron neumáticos de alto rendimiento. Son fáciles de entender, dan una buena respuesta, me gustaron mucho: no parecen requerir mucho desarrollo, ya están en un nivel alto (quiénes La descripción de los neumáticos preparados por Michelin para el MotoE).

8 - En el cuadro LCR encontrarás a Luciano y Thomas Betti, dos veteranos de las carreras de motocicletas eléctricas, ¿qué impresiones intercambiaste durante las pruebas?
Luciano y Thomas son, ante todo, dos personas excepcionales, a quienes conocí por primera vez aquí, en pruebas en Jerez. Es fascinante y muy ventajoso tener a dos personas como ellos en el equipo: pueden dar un equipo adicional, conocen las bicicletas eléctricas más que nadie, ya que dije que su experiencia es una de las razones que me convencieron de venir a LCR.

Lucio Cecchinello y Niccolò Canepa durante las primeras pruebas del MotoE

9 - Durante las pruebas en Jerez vimos a Cecchinello siempre presente en los boxes hablando contigo y con De Puniet: ¿qué te dijo?
¡Lucio es genial! Mira, he cambiado muchos equipos y he trabajado para muchos fabricantes diferentes, pero es genial tener un director de equipo que ha sido piloto, porque sabe lo que quiere un piloto y también sabe cómo conseguirlo. Sabe cómo darte la motivación adecuada, hablar con él es agradable porque realmente comparte los sentimientos y emociones que tienes sobre la bicicleta. Lucio siempre está dispuesto a dar los consejos correctos y tiene una enorme experiencia, que también se refleja en su organización práctica: en Jerez, por ejemplo, supo manejar una bicicleta con dos ciclistas de manera impecable, sin crear nunca disparidades. Espero que pueda estar allí también durante las carreras, a pesar de los muchos compromisos, porque su presencia realmente aporta algo más.

10 - Además de la MotoE, ¿qué otros compromisos tendrás este año?
Seguiré compitiendo en el Campeonato del Mundo de Resistencia, donde actualmente estoy segundo en el Campeonato del Mundo, porque ya tenemos la primera carrera en septiembre. Soy un probador de Yamaha Superbike. Entre otras cosas, seguiré el campeonato del mundo de Superbike también como entrenador junto con Alex Lowes, piloto del equipo oficial de Superbike: lo seguiré en la pista, así que digamos que será un calendario muy completo. Pero ciertamente será bueno tener todas estas experiencias en todas estas categorías diferentes: creo que será un año muy emocionante.

Aquí puedes ver cómo fueron las pruebas MotoE en Jerez en noviembre pasadoliga).