5 pregunta a Lucio Cecchinello

5 pregunta a Lucio Cecchinello

En el "circo" de MotoGp, Lucio Cecchinello es una institución. "Director del equipo LCR Honda, ex piloto de carreras 125cc, amante de los deportes de motor", según su autodefinición en Twitter, Cecchinello está por comenzar, con la mezcla habitual de competencia y pragmatismo, la nueva aventura con motocicletas eléctricas, como el LCR E-Team Team Manager. Nacido en Venecia en el 1969, fue un piloto de clase 125 muy fuerte: después de haber dejado de competir en el 2003 (con un palmarés que tiene siete victorias, un cuarto lugar final como mejor resultado y un triunfo inolvidable en Mugello en su última temporada como piloto) , Cecchinello ha estado dirigiendo el equipo que fundó en '96 desde entonces. Como gerente, se destacó de inmediato por su capacidad para descubrir talento (lanzó, por ejemplo, un cierto Casey Stoner) y por la gestión de los patrocinadores. Su opinión sobre el potencial de esta nueva clase es, por lo tanto, particularmente interesante.

1 - No todos los equipos han acordado debutar en MotoE: ¿por qué LCR sí?
Creo firmemente que el mundo del automóvil evolucionará hacia un mayor número de vehículos eléctricos y las competiciones siempre han sido una plataforma fundamental para los fabricantes, que utilizan las carreras para desarrollar tecnologías que se transmiten a la producción. Creo que la elección de Dorna, organizar una Copa Mundial de motocicletas eléctricas, es solo el primer paso, destinado a convertirse en una realidad cada vez más importante. Digamos que considero que la decisión es una inversión para el futuro.

Randy De Puniet con el MotoE del LCR E-Team en pista en Jerez

2: las carreras de motos se hacen especialmente por pasión, pero la participación en un campeonato mundial también es un negocio: la clase MotoE ¿Ayudará a atraer nuevos patrocinadores?
Sí, el director del equipo, los mecánicos, los ingenieros y los pilotos lo hacen principalmente por pasión. ¡Nosotros, al menos, lo hacemos con mucha pasión! Para los patrocinadores, por supuesto, es un negocio. Por eso buscan una motocicleta que, de alguna manera, pueda encarnar los mismos valores de la empresa.
Hoy en día vemos el MotoGP plagado de patrocinadores del sector del petróleo y el gas, el sector de las apuestas, en el pasado el sector del tabaco ... MotoE, como las fórmulas, tiene el potencial de atraer empresas con una gran atención hacia la eco-sostenibilidad. Este valor es crucial para involucrar a nuevas empresas, capaces de apoyar el programa que MotoE está demostrando ser capaz de dar.

3: mencionaste las fórmulas, pero la fórmula elegida para las bicicletas será muy diferente; que piensas
Será diferente, sí. Pero también es cierto que las fórmulas en sí comenzaron desde una tienda de una sola marca con importantes restricciones tecnológicas. Y ahora comenzamos desde allí: desde una tienda de una sola marca con importantes restricciones tecnológicas que, creo, están destinadas a abrirse un poco más en el futuro, tal como sucedió en las fórmulas. Creo que este punto de partida es correcto: de lo contrario, los costos de participación se habrían disparado de inmediato, causando grandes dificultades a los equipos participantes. Por lo tanto, en cambio, es más fácil poner la marcha en marcha, con la posibilidad de cambiar la regulación a medida que los equipos aumenten los ingresos.

Lucio Cecchinello en boxes mientras habla con su piloto Niccolò Canepa

4 - ¿Cuál es el balance de las primeras pruebas realizadas en Jerez, también desde el punto de vista de los pilotos?
Equilibrio extremadamente positivo. Los pilotos encontraron que la bicicleta era ágil, interesante para conducir y, sobre todo, muy lineal en términos de entrega. El problema que todos temían, que es el peso de la bicicleta, resultó manejable. A pesar de motoE en este momento excede las libras 250, de hecho, tiene la ventaja de no tener masas en rotación y, por lo tanto, de no tener el efecto giroscópico que hace que la bicicleta se sienta "pesada" en los cambios de direcciónquiénes la ficha técnica de la moto). Las masas giratorias son extremadamente limitadas, ya que son solo aquellas relacionadas con el motor eléctrico, que en cualquier caso funciona a velocidades de rotación muy bajas en comparación con las de un motor de combustión. En Jerez no hubo grandes interrupciones técnicas, solo pequeños problemas menores, lo cual es un éxito para un debut. Las pruebas fueron muy bien porque nuestros pilotos demostraron ser inmediatamente competitivos: tanto Randy (De Puniet) como Niccolò (Canepa) (quiénes sus tarjetas), a pesar de la necesidad de compartir la única bicicleta disponible, registraron muy buenos tiempos y siempre estuvieron entre los mejores. Quedaron satisfechos, dieron una opinión positiva sobre la moto. Es un vehículo que hay que aprender, claro: por ejemplo, el motor eléctrico, al tener una entrega muy regular, está muy conectado al acelerador. Tiene una entrega que permite al piloto gestionar también el hecho de deslizar el neumático fuera de las curvas. Aquí, si queremos resaltar un aspecto al que prestar atención, debemos recordar que esta bicicleta no tiene control de tracción, por lo que potencialmente podría existir el riesgo de ver algunos lados altos, pero es igualmente cierto que cuando el neumático comienza a patinar los ciclistas son capaces de adminístrelo de manera bastante directa, moviendo el acelerador (incluso si la bicicleta es eléctrica, será difícil perder el hábito de decir "dar gasolina" ...).

Randy de Puniet listo para dejar el palco del LCR E-team

5 - ¿Cómo se encontraron los técnicos trabajando en una motocicleta no convencional?
Los técnicos hicieron un gran trabajo. Porque, de hecho, se vieron obligados a enfrentarse a problemas completamente nuevos. Esto, sin embargo, solo se aplica a algunos miembros del personal, porque dos de nuestros nuevos técnicos son campeones del mundo con bicicletas eléctricas. Como saben, de hecho, antes estaba el Mundial de Motos Eléctricas organizado por otra promotora: en esa versión, Luciano Betti ganó cuatro campeonatos del mundo y Thomas Betti ganó cinco. Literalmente han hecho la historia de las competiciones con motos eléctricas, conocen mucho mejor que nadie los problemas que se pueden encontrar. El problema más obvio es que tiene una buena cantidad de energía, pero por un tiempo limitado. También tiene un aumento de temperatura de la batería durante el uso y cuando la temperatura excede cierta temperatura comienza a entregar menos energía y, por lo tanto, limita el rendimiento. El uso de relaciones también es ligeramente diferente, porque al tener mucho torque disponible también puede usar relaciones muy largas (la MotoE no tiene caja de cambios, hablando de relaciones nos referimos a la final entre corona y piñón). En resumen… ¡aún queda mucho por aprender y por eso estamos ansiosos por estar en pista para la próxima prueba en Jerez!

Para ver cómo fueron las pruebas MotoE en Jerez en noviembre pasado, haga clic en quiénes

En este aquí se puede ver la intervención de Lucio Cecchinello en el stand de Energica Motor Company a EICMA 2018

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