Circuito TT Assen - Rendimiento MotoE

La actuación del MotoE en el circuito TT Assen

Partner: Dynavolt Intact GP

Dominique Aegerter, equipo Dynavolt Intact GP

El circuito de Assen tiene una longitud de 4542 m con seis curvas a la izquierda y doce a la derecha y una recta final de 487 m. MotoE estuvo en esta pista por primera vez en 2021. Gracias a la contribución del equipo Dynavolt Intact GP y su piloto, podemos mostrarles las prestaciones de MotoE en esta pista. A continuación puede encontrar la infografía de la pista con velocidad y ángulo de inclinación curva por curva.

La velocidad promedio del registro de vuelta para la categoría MotoE en Assen es de 159.2 km/h. Los datos de velocidad máxima y ángulo de inclinación se obtuvieron a partir de los datos de todas las sesiones realizadas por MotoE en el circuito de Assen y no coinciden automáticamente con los datos curva a curva obtenidos de la mejor vuelta realizada por el piloto del equipo Dynavolt Intact GP.
Algunas de las siguientes imágenes fueron creadas usando el motor gráfico del videojuego MotoGP21 desarrollado por Milestone.

Dominique Aegerter en la pista holandesa de Assen

El circuito de Assen explicado por Dominique Aegerter, piloto del equipo Dynavolt Intact GP

“2021 fue el primer año que corrimos con la MotoE en esta pista. Aquí ya había corrido con la 125cc y la Moto2 pero no tenía referencias con la MotoE así que con el equipo decidimos empezar con la puesta a punto de la carrera anterior (Barcelona).
Después de la recta principal tenemos una frenada bastante fuerte. Es importante soltar el freno con suficiente anticipación al entrar en la curva 1, luego abrir el acelerador al salir hacia la curva 2, que es una ligera curva a la derecha que en MotoE vamos a toda velocidad. Llegando a la curva 3 se frena con la pista que se inclina hacia adentro, luego desde allí comienza una larga curva a la derecha en la que intentamos mantener el acelerador un poco abierto aprovechando la pendiente de la pista”.

“Al salir de la curva 4 abrimos el acelerador rápidamente antes de la curva 5, que es la parte más lenta del circuito, pero también es una de las más importantes porque salir de esta horquilla conduce a una recta muy larga.
Con la MotoE tenemos mucha potencia y mucho par saliendo de esta curva, así que tenemos que asegurarnos de que no derrape, mientras que en la recta es importante tomar la posición más aerodinámica posible.
En la curva 6, acelera a fondo a unos 240 km/h y la curva 7 también es una curva de alta velocidad. El paso entre el 6 que está a la derecha y el 7 a la izquierda, es muy exigente; el cambio de dirección requiere mucha fuerza por parte del piloto”.

“Después de la curva 7 el acelerador vuelve a abrirse hasta la curva 8. La entrada es muy rápida porque esta curva está inclinada hacia dentro (el interior de la curva es más bajo que el exterior). Inmediatamente después hay una pequeña recta hasta el frenado bastante fuerte de la curva 9.
En la salida se abre todo el acelerador en las curvas 10 y 11: estas forman una larga curva a la derecha donde frenas un poco en la entrada y mantienes el acelerador parcialmente abierto mientras viajas por ambas curvas. Es importante mantener el punto de ápice y luego abrir el acelerador rápidamente controlando el deslizamiento de la rueda trasera para tener una buena velocidad de salida para ingresar al tramo rápido hasta la curva 15.
Las curvas 12, 13 y 14 van a fondo y puedes cortar un poco en piano interior en las dos primeras”.

“La curva 15 es una curva muy difícil porque es rápida y ciega, hay que encontrar unas marcas de referencia en el suelo. La curva está ligeramente inclinada hacia dentro, frenas un poco en la entrada e intentas encontrar la línea exacta para abrir el acelerador muy temprano para ir lo más rápido posible hacia la última chicane (compuesta por las curvas 16, 17 y 18).
Este es un punto crítico en el que puedes hacer el último adelantamiento en la última vuelta. El frenado es bastante duro y es importante no ir demasiado directo hacia la primera curva, de lo contrario perderá la mejor línea para la segunda parte de la chicane.
Es mejor ser un poco más lento en la entrada y tener una buena línea en la salida para abrir el acelerador rápidamente y tener más velocidad en la recta final. También es importante no cortar la chicane ni tocar la zona verde, de lo contrario será penalizado. Es una curva realmente difícil pero para los espectadores es lo mejor de la Catedral de la velocidad”.

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