El análisis técnico de la MotoE di Ducati- El fabricante italiano presenta su MotoE y lo trae a pista por primera vez en Misano. Este es nuestro análisis técnico preliminar de la primera motocicleta eléctrica de la casa Borgo Panigale en base a las imágenes recibidas.
Ducati presentó el V21L, el prototipo eléctrico con el que los pilotos de la Copa del Mundo de MotoE van ha usar durante cuatro años a partir de 2023. No hay datos técnicos oficiales, a partir de las fotos ya es posible comprender algunas de las elecciones técnicas de Ducati.
Los desafíos más importantes en el desarrollo de una motocicleta de carreras eléctrica siguen estando relacionados con el tamaño, el peso y la autonomía de las baterías.
Entonces, comencemos por buscar la batería, que está instalada en una posición central donde se encuentra el motor en una motocicleta de combustión interna. Los elementos de carbono alrededor de la batería sugieren un diseño sin chasis, es decir, en el que la propia batería actúa como un chasis.
El motor eléctrico se encuentra en la parte inferior, entre el varillaje de la suspensión trasera y la propia batería y colocado casi verticalmente con respecto al piñón. La posición del eje del motor eléctrico y del piñón no coinciden, señal de que está presente un reductor de relación fija. Las imágenes no muestran la posición del inversor, pero la ubicación de la toma de carga sugiere que está detrás de la batería, hacia el marco de la tija del sillín. Esta hipótesis también está respaldada por los cables de alimentación del motor que se extienden verticalmente desde el inversor hacia el motor.
Volviendo a la batería, de inmediato se nota que no hay tomas de aire para su refrigeración sino que hay un gran radiador que se extiende por toda la sección delantera de la moto. El radiador está dividido horizontalmente en dos, con la parte inferior probablemente dedicada al motor y al inversor, mientras que la parte superior a la batería.
Este elemento es el más interesante de los MotoE di Ducati. Preguntado directamente, Claudio Domenicali, director general de Ducati, respondió que harían una demostración del sistema de refrigeración de la batería en 2022, pero la presencia de un radiador y la ausencia de salidas de aire indican que la batería del V21L está refrigerada por líquido. Queda por ver si el refrigerante fluye directamente dentro de la batería o a través de intercambiadores de placas.
Este es el elemento técnico clave para alcanzar el enfoque declarado del proyecto que son, además del rendimiento, la contención de peso y la entrega constante de potencia durante la carrera.
En la parte delantera del chasis, el basculante de dos brazos destaca de inmediato, los grandes huecos para aligerar y la suspensión equipada con bieletas. En varios lugares vemos un uso extensivo de fibra de carbono, como en el subcuadro del asiento, con el objetivo de limitar el peso de la motocicleta.
Por el momento no hay una palanca en el manillar izquierdo para accionar el freno trasero, pero sin duda se introducirá de acuerdo con las preferencias de los distintos pilotos.
En el frontal por seguridad, la luz verde / roja en los lados de la motocicleta imprescindible para indicar que la motocicleta está eléctricamente intacta y que se puede mover después de un accidente.
Por el momento no es posible profundizar en el análisis de la MotoE Ducati, pero esperamos más actualizaciones de la casa Borgo Panigale en los primeros meses de 2022.
Fotos: Ducati
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