Pada sepeda motor listrik, ketika suhu baterai naik di atas batas optimal, daya yang tersedia turun dari nilai maksimumnya. Oleh karena itu, pada tahun 2020, Energica telah mengembangkan sistem pendingin untuk menurunkan suhu internal baterai saat berkendara di lintasan. Hal ini memungkinkan semua pengendara untuk mendapatkan tenaga maksimum dari motornya selama balapan, terlepas dari kondisi lingkungan dan gaya berkendara mereka.
Sistem pendingin baterai, diperkenalkan oleh Energica tahun lalu, kami bisa balapan secara teratur di Jerez meski suhu udaranya 37 ° C. Sistem ini berfungsi untuk menyampaikan udara segar ke baterai saat sepeda melaju di lintasan, tetapi juga untuk mendinginkan baterai saat kembali ke pit sebelum diisi ulang. Operasi ini melibatkan 'blower' yang mengambil udara dari lingkungan dan mengirimkannya ke baterai. Hal ini untuk menghindari pencapaian ambang suhu maksimum sel muatan dan pada saat yang sama memperpanjang masa manfaatnya. Udara, dimurnikan oleh filter yang menahan kotoran dan kelembapan, dikirim langsung ke baterai untuk mendinginkan hubungan antar sel, yang merupakan bagian terpanas.
Dalam tes resmi pertama dari MotoE 2021 di Jerez de la Frontera, pada bulan Maret, Energica Sempat diboyong sistem tambahan untuk mendinginkan baterai sepeda motor di pit, saat kondisi cuaca sangat panas. Giampiero Testoni, CTO dari Energica, menjelaskan di sini secara rinci prinsip operasi dari sistem baru:
“Ide ini datang dari fakta bahwa, selama tes musim dingin, kami ingin pembalap melakukan sebanyak mungkin lap selama tiga sesi setiap hari. Dengan pengisian cepat dan mengemudi di lintasan, dapat terjadi bahwa pada sesi terakhir hari itu situasi keterbatasan daya pada bagian sepeda dapat dipicu. Oleh karena itu, kami memutuskan untuk menerapkan sistem es kering; kami pertama kali membuat sistem pengujian, dan kami melakukan beberapa pengujian dengan konfigurasi yang berbeda: jenis sistem yang berbeda (terbuka / tertutup, kipas / blower), simulasi pemanasan kumparan dan pemantauan suhu. Pada akhirnya, kami memilih salah satu yang paling sesuai dengan situasi.
Sistem ini sederhana: pada dasarnya adalah kotak termal berisi es kering: blower yang disediakan (Makita) menghembuskan udara melalui tabung di dalam kotak, dan berkat es kering, suhu udara turun secara signifikan dalam waktu yang sangat singkat. Udara dingin kemudian dikirim ke sepeda melalui tabung lain dan proses pendinginan dimulai. "
Setelah tes pertama di Jerez, kami melihat ada hal-hal yang bisa diperbaiki, jadi kami melakukan perubahan pada sistem. Yang kami perhatikan bulan lalu adalah dengan tingkat kelembapan yang tinggi, es terbentuk di kisi-kisi masukan baterai. Jelas, dengan suhu udara sekitar -15 / -20 ° C (5 / -4 ° F) semacam 'dinding' es terbentuk. Ini berarti kami harus menunggu es mencair sebelum melanjutkan prosedur.
Dalam pengujian bulan April ini, kami menambahkan filter perantara dan menurunkan aliran kipas, yang seharusnya mencegah pembentukan es, memungkinkan kami menggunakan sistem ini di tingkat kelembapan apa pun.
Sistem ini juga akan memungkinkan untuk menjaga baterai dalam suhu yang ideal terutama pada akhir pekan perlombaan yang ditandai dengan suhu yang sangat tinggi (seperti yang dialami tahun lalu di Jerez): baterai dapat didinginkan sebelum perlombaan. Ini juga akan memudahkan penyelenggaraan tiga sesi di hari yang sama jika diperlukan di acara resmi MotoE. "
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
