“Belok satu adalah pengereman yang kuat dan penting, perlu dipersiapkan dengan sangat baik karena mudah untuk menempuh jarak jauh, melebar dan berkompromi dengan garis yang tepat untuk melewati belokan kedua. Di tikungan kedua kamu tidak boleh masuk lebih awal, kamu harus menunggu beberapa saat sebelum menutup garis, untuk mengatur dengan baik bagian selanjutnya, yang dibentuk oleh tikungan cepat (ketiganya) dari mana kamu harus keluar dengan banyak percepatan menuju kurva empat. Di trek, Anda harus selalu memikirkan tentang apa yang akan Anda hadapi nanti, Anda harus melihat jauh ke depan. "
“Mendekati belokan empat Anda harus masuk terlambat, hampir di ujung titik tali, agar tidak kehilangan garis, karena jika Anda membidik ke dalam tikungan terlalu awal, Anda akan melebar terlalu banyak di tepi luar di pintu keluar. . Anda pergi ke tali sedikit lebih lambat dari biasanya, dengan sepeda tidak terlalu miring sehingga Anda mendapatkan kecepatan menikung yang baik dan banyak akselerasi. Dari sana kami memanfaatkan short straight untuk mempersiapkan diri dengan baik untuk tikungan kelima. Kurva ini memiliki banyak kemiringan, Anda harus mengerem agak lurus di awal, kemudian melepaskan rem di tengah tikungan dan membidik tali; jika Anda melewatkan tikungan ini, Anda kehilangan banyak kecepatan pada lintasan panjang berikutnya. "
“Belok 6 adalah pengereman yang sangat kuat, di mana banyak terjadi penyalipan dalam balapan. Saat Anda melakukan latihan atau kualifikasi, Anda harus menjaga kecepatan perjalanan yang baik, karena jika Anda masuk terlalu jauh, Anda tidak akan keluar cukup cepat untuk tikungan berikutnya. Di belokan tujuh Anda harus masuk sedikit lebih awal, karena jika tidak, karena inersia, Anda dikeluarkan dari jalur. Anda sering menyentuh trotoar bagian dalam dan membidik jalan keluar dengan banyak percepatan.
Pada belokan delapan, Anda tidak mengerem terlalu keras, Anda hanya perlu memberikan sedikit sentuhan pada rem; Ini adalah kurva yang menjadi cukup cepat tetapi Anda harus menetapkan lintasan yang baik untuk berhasil. Dari sana Anda bisa belok sembilan (Angel Nieto) dan sepuluh (Peluqui) dengan cepat, yang harus dilakukan bersama-sama seolah-olah mereka adalah kurva tunggal, menyentuh trotoar internal dan eksternal. Jika Anda berhasil keluar dari dua kurva ini dengan baik, Anda dapat menyiapkan sektor akhir yang bagus. "
“Putaran sebelas dan dua belas adalah yang paling saya sukai: mereka sangat cepat, dan Anda harus sedikit memperlambat untuk sampai ke sana. Secara khusus, pada belokan dua belas Anda tidak boleh menutup garis terlalu cepat karena jika tidak, Anda akan melebar di rumput. Tikungan terakhir sangat sempit, Anda harus mempertahankan kecepatan yang baik dan terlambat pergi ke tali untuk meluruskan sepeda secepat mungkin di pintu keluar dan memiliki akselerasi yang baik pada lintasan panjang terakhir "
Di sini Anda dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang kinerja file MotoE di jalur Jerez.
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
