Matteo Ferrari bersiap untuk memulai musim ketiganya di Piala Dunia MotoE, kelas listrik MotoGP. Pada edisi pertama, di tahun 2019, pebalap asal Rimini itu berhasil merebut gelar dan mengalahkan Bradley Smith dan Eric Granado, sedangkan tahun lalu ia selesai di posisi kedua dalam klasemennya, di belakang Jordi Torres dan di depan Dominique Aegerter. Tahun ini pebalap tim Indonesian E-Racing Gresini akan menargetkan untuk mendapatkan kembali gelar kategori tersebut, dengan bantuan babak final ganda kejuaraan di trek rumahnya, di Misano.
Kami meminta Matteo Ferrari untuk menjelaskan bagaimana tes pertama MotoE untuk musim ini, yang berlangsung beberapa hari lalu di sirkuit Angel Nieto di Jerez de la Frontera.
Balap Italia itu harus melalui sesi pelatihan khusus untuk mencapai kondisi fisik yang sempurna, karena operasi bahu yang dialaminya pada November lalu dan pulih dari pemberhentian dua puluh hari karena terjangkit Covid-19 pada bulan Januari kemarin. Di Jerez, Ferrari tampil 100%, untuk menguji kinerja MotoE 2021 secara menyeluruh dan, seperti yang dia katakan, tidak punya alasan jika dia tidak bisa mencapai hasil yang dia tetapkan untuk dirinya sendiri.
“Tes berjalan sangat baik, kami mencoba beberapa hal. Kami tes beberapa perkembangan, namun waktu di lintasan selalu dibatasi (sekitar 10 putaran per sesi - red) sehingga Anda harus selalu berhati-hati dan konsentrasi. Bahkan waktu yang tersedia untuk meninjau data terbatas karena kini antar sesi jaraknya berdekatan".
Di musim pertama MotoE, waktu antar sesi lebih lama karena keterbatasan jaringan listrik beberapa sirkuit yang tidak dapat mengisi ulang ke delapan belas Ego Corsa secara bersamaan. Batas ini terlampaui berkat pengenalan stasiun pengisian 2.0 oleh EnelX, yang digunakan untuk pertama kalinya dalam tes Jerez, dan sistem pendingin baterai yang diperkenalkan tahun lalu oleh Energica.
Kembali ke tes di Jerez, Ferrari menyatakan: “Kami mampu menguji semuanya, bahkan dua jenis ban yang dibawa Michelin. Saya menyukai kedua spesifikasi barunya, mereka memiliki karakteristik yang sangat mirip dan saya tidak lebih memilih satu dari lainnya. Yang penting adalah melakukan pemanasan yang baik untuk balapan di suhu yang lebih rendah, seperti di Le Mans yang biasanya lebih dingin. Untuk waktu putaran, menurut saya kami sudah mendekati batas maksimal kami, tentu saja kami dapat melakukan sedikit lebih baik tetapi ini hanya masalah sepersepuluh, bukan dalam detik seperti tahun lalu".
MotoE 2021
Berita ban Slick MotoE Michelin
Ferrari memulai pengujian dengan menguji garpu baru FKR, kemudian, karena terjadi kecelakaan, menyelesaikan hari pertama dengan salah satu sepeda motor pengganti yang dibawa Energica ke setiap acara, di mana garpu lama 2020 dipasang. Kemudian di hari kedua, dia kembali berputar dengan garpu baru, mengukur karakteristik baru.
“Garpu baru (Öhlins FKR) juga merupakan langkah maju tetapi kami perlu beradaptasi dengan perilaku baru. Menurut saya, garpu dan ban adalah dua langkah maju yang baik, tetapi bukan itu yang membuat perubahan signifikan pada motor, jadi saya berharap performanya lebih baik dari tahun lalu, tapi tidak banyak".
MotoE 2021
Berita suspensi Öhlins FKR
Pagi hari ketiga, pebalap Indonesia E-Racing Gresini melakukan simulasi balapan yang menurutnya “sangat memuaskan”. Tes berakhir dengan Ferrari di tempat ketiga dalam klasemen waktu keseluruhan, 647 perseribu detik di belakang Eric Granado, meskipun Ferrari tidak menjalankan simulasi E-pole dengan ban baru pada hari terakhir pengujian.
Berikutnya adalah sesi tes kedua, dari 12 hingga 14 April, sekali lagi di Jerez, untuk membuat langkah kinerja terakhir, yang paling sulit, sebelum balapan pertama pada 2 Mei.
Kejuaraan
Kalender Piala Dunia MotoE 2021
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
