Kinerja dari MotoE di Assen - GP Belanda adalah ronde keempat MotoE Piala Dunia 2022. Berkat telemetri tim Dynavolt Intact GP, kami menawarkan kinerja MotoE sepanjang sirkuit Assen.
Kinerja dari MotoE di Assen - Sirkuit Assen terbentang sepanjang 4542m dengan enam sudut kiri dan dua belas sudut kanan dan lintasan lurus terakhir sepanjang 487m. Di sana MotoE berada di trek ini untuk pertama kalinya pada tahun 2021. Berkat kontribusi tim Dynavolt Intact GP dan pengendaranya, kami dapat menunjukkan kepada Anda kinerja MotoE di trek ini. Di bawah ini Anda dapat menemukan infografis trek dengan kecepatan dan sudut kemiringan kurva demi kurva bersama dengan cerita oleh Dominique Aegerter tentang cara mengemudi MotoE di Assen.
Kecepatan rekor putaran rata-rata untuk kelas MotoE di Assen kecepatannya 159.2 km / jam. Data kecepatan maksimum dan sudut kemiringan diperoleh dari data semua sesi yang dilakukan oleh MotoE di sirkuit Assen dan tidak otomatis berimpit dengan data tikungan demi tikungan yang didapat dari lap terbaik yang dilakukan oleh pebalap tim Dynavolt Intact GP tersebut.
Beberapa gambar di bawah dibuat menggunakan mesin grafis game MotoGP dikembangkan oleh Milestone sekarang dalam edisi 2022-nya.
Sirkuit Assen dijelaskan oleh Dominique Aegerter, pebalap tim Dynavolt Intact GP
“2021 adalah tahun pertama kami balapan dengan MotoE di trek ini. Di sini saya sudah balapan dengan 125cc dan Moto2 tapi saya tidak punya referensi dengan MotoE jadi dengan tim kami memutuskan untuk memulai dengan pengaturan balapan sebelumnya (Barcelona).
Setelah jalan lurus utama kami mengalami pengereman yang agak keras. Penting untuk melepaskan rem cukup awal saat Anda memasuki Tikungan 1, lalu buka gas saat Anda keluar menuju Belokan 2 yang merupakan belokan sedikit ke kanan yang masuk MotoE kita pergi dengan kecepatan penuh. Sesampainya di tikungan 3 Anda mengerem dengan trek yang miring ke dalam, lalu dari situ mulai tikungan panjang ke kanan di mana kami mencoba menjaga throttle sedikit terbuka dengan memanfaatkan kemiringan trek.”
“Saat keluar dari Tikungan 4 kami membuka gas dengan cepat sebelum Tikungan 5, yang merupakan bagian paling lambat dari sirkuit, tetapi juga salah satu yang paling penting karena keluar dari jepit rambut ini mengarah ke lurus yang sangat panjang.
Dengan MotoE kami memiliki banyak tenaga dan banyak torsi yang keluar dari tikungan ini, jadi kami harus memastikan bahwa bagian belakang tidak tergelincir, sementara di lintasan lurus penting untuk mengambil posisi yang paling aerodinamis.
Pada belokan 6 Anda mencapai kecepatan penuh sekitar 240km / jam dan belokan 7 juga merupakan kurva kecepatan tinggi. Bagian antara 6 yang ada di kanan dan 7 di kiri, sangat menuntut; perubahan arah membutuhkan banyak tenaga dari pengemudi”.
“Setelah belokan 7 semua throttle membuka lagi hingga belokan 8. Masuknya sangat cepat karena tikungan ini condong ke dalam (bagian dalam tikungan lebih rendah daripada bagian luar). Segera setelah itu ada sedikit lurus ke atas untuk pengereman yang cukup keras di tikungan 9.
Di pintu keluar, semua throttle terbuka hingga belokan 10 dan 11: ini membentuk kurva panjang ke kanan di mana Anda mengerem sedikit di pintu masuk dan membiarkan akselerator terbuka sebagian saat melewati kedua tikungan. Penting untuk menjaga titik apex dan kemudian membuka throttle dengan cepat dengan mengontrol slip ban belakang agar memiliki kecepatan keluar yang baik untuk memasuki bagian cepat hingga tikungan 15.
Belokan 12, 13 dan 14 melaju dengan kecepatan penuh dan Anda dapat memotong sedikit di trotoar internal di dua yang pertama ".
“Belok 15 adalah tikungan yang sangat sulit karena cepat dan buta, Anda harus menemukan beberapa tanda referensi di lapangan. Kurva sedikit condong ke dalam, Anda mengerem sedikit di pintu masuk dan mencoba menemukan garis yang tepat untuk membuka throttle sangat awal agar secepat mungkin menuju chicane terakhir (terdiri dari kurva 16, 17 dan 18).
Ini adalah titik kritis di mana Anda bisa menyalip terakhir di lap terakhir. Pengereman cukup keras dan penting untuk tidak terlalu langsung ke tikungan pertama jika tidak, Anda akan kehilangan garis terbaik untuk bagian kedua chicane.
Lebih baik menjadi sedikit lebih lambat di pintu masuk dan memiliki garis yang bagus di pintu keluar untuk membuka throttle dengan cepat dan memiliki kecepatan lebih di lintasan terakhir. Penting juga untuk tidak memotong chicane atau menyentuh zona hijau, jika tidak Anda akan dihukum. Ini adalah tikungan yang sangat sulit tetapi bagi penonton itu adalah yang terbaik dari Katedral kecepatan”.
Di sini Anda akan menemukan tautan ke situs web resmi tim Dynavolt Intact GP.
MotoE Piala Dunia 2022
Angka dan statistik pertengahan musim
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
