Performa rem dari MotoE di sirkuit Assen. Akhir pekan ini berlangsung GP Belanda, putaran keempat di sana MotoE Piala Dunia 2022. Menurut teknisi Brembo, sirkuit Assen masuk dalam kategori sirkuit yang tidak terlalu menuntut rem. Pada skala satu sampai enam, sirkuit Belanda memiliki peringkat kesulitan dua, terendah di kejuaraan.

Performa rem dari MotoE di sirkuit Assen - Menjadi tuan rumah putaran keempat MotoE Piala Dunia adalah sirkuit Assen pada kesempatan GP Belanda, dijadwalkan 24-26 Juni. Berdasarkan Brembo, yang teknisinya membantu MotoGP dan MotoE, sirkuit Assen termasuk dalam kategori sirkuit rem yang tidak menuntut, dengan indeks dua pada skala di mana maksimumnya adalah enam.
Sirkuit Assen terbentang sepanjang 4542m dengan enam sudut kiri dan dua belas sudut kanan serta lintasan lurus terakhir sepanjang 487m. Selama satu putaran penuh sepeda motor MotoGP menggunakan rem di sepuluh tikungan, selama 32 detik, sedangkan untuk MotoE mereka menggunakan rem selama 22.2 detik. Di trek ini Superbike berkompetisi dua bulan lalu: bahkan untuk turunan produksi ada 10 kali pengereman per putaran tetapi waktu pengereman berhenti pada 25 setengah detik, berkat kecepatan maksimum yang lebih rendah yang dicapai.
Dari sepuluh bagian pengereman MotoGP di sirkuit Assen, tiga diklasifikasikan sebagai rem yang menuntut, sementara sisanya memiliki sedikit dampak pada sistem pengereman.

Pengereman paling kompleks untuk MotoGP dan MotoE di Assen itu adalah satu di tikungan satu (sudut Haarbocht): pengendara MotoGP pergi dari sekitar 291 km / jam ke 113 km / jam pengereman selama 4,3 detik di mana mereka mengalami deselerasi 1,5 g. Sepeda motor MotoGP menempuh jarak 213 meter saat pengereman, mengerahkan beban maksimum 5,3 kg pada tuas rem.
Le MotoE mereka mulai mengerem pada 222,3 km / jam dan melambat hingga kecepatan 98,7 km / jam dan menempuh jarak 155 meter dalam 3,7 detik. Dalam praktiknya, waktu pengereman lebih lama untuk MotoGP daripada untuk MotoE namun yang berubah adalah deselerasi maksimal yang untuk motogp mencapai nilai 1,5g sedangkan MotoE mencapai maksimum 1,2 g.

Sistem pengereman Brembo untuk MotoE

Sistem rem MotoE itu berasal dari MotoGP dan Superbike dan telah diadaptasi untuk digunakan pada Ego Corsa. Cakramnya adalah tipe "T-Drive" dari baja sedangkan kalipernya adalah GP4-PR; mari kita lihat detailnya. Cakram depan adalah baja "T-Drive", memiliki diameter 336 mm dan ketebalan 7,1 mm dengan konfigurasi yang dirancang khusus untuk MotoE.
Kaliper depan adalah aluminium monoblok model GP4-PR yang dibuat dari bahan padat. Ini adalah kaliper yang sudah digunakan di kejuaraan MotoGP dengan cakram baja hingga musim 2017, ketika cakram jenis ini digunakan untuk balapan basah. Ini memiliki 4 piston titanium dengan diameter berbeda 32-36 mm dan digerakkan oleh pompa radial dengan diameter 19 mm dan jarak 18 mm.

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.