Sistem rem MotoE Ini unik pada jenisnya karena harus mampu memperlambat sepeda seberat 260kg yang melaju dengan kecepatan lebih dari 250 km / jam dan harus melakukannya dengan mengirimkan perasaan yang sangat diperlukan kepada pengendara untuk membawa pengereman hingga batasnya saat menyalip saat melakukan pengereman.
Pada postingan kali ini kami ingin mengulang wawancara dengan Roberto Pellegrini, Sales Manager Brembo untuk pasar balap motor, untuk mengetahui bagaimana sistem pengereman Ego Corsa lahir dan dikembangkan untuk MotoE Piala Dunia Manajer Brembo memberitahu kami bahwa kontak pertama antara Dorna dan Brembo dalam proyek itu MotoE tanggal kembali ke 2017. Di antara persyaratan untuk pemilihan sistem pengereman, salah satu yang paling penting adalah pengendalian biaya, penting bagi Dorna untuk dapat mengembangkan kelas yang sama sekali baru.
Brembo sudah menghadapi salah satu perubahan terpenting dalam kejuaraan dunia pada 2002: transisi dari 500cc dengan mesin 2 tak ke MotoGP dengan mesin 4 tak. Dalam hal ini, perubahan meskipun signifikan telah terjadi secara kontinu, sedangkan MotoE mewakili tantangan dengan karakteristik yang belum pernah terjadi sebelumnya. Sistem pengereman harus berurusan dengan variabel baru: bobot.
Selama empat puluh tahun balapan di lintasan di semua kategori utama, dari MotoGP ke Superbike, lewat dari 125, 250, Moto2 dan Moto3, masalah pengereman sepeda motor seberat 260 kg tidak pernah muncul. Motor MotoGP saat ini memiliki bobot minimal 157 kg; Artinya perbedaan antara kedua kategori tersebut adalah sekitar 100 kg. Pada dasarnya satu MotoE beratnya 60% lebih dari sebuah MotoGP.
Pencarian pertama dilakukan di antara produk-produk seri tetapi kebutuhan akan produk ad hoc sepeda motor dengan ciri khas Ego Corsa Energica. Oleh karena itu, Brembo memutuskan untuk membuat sistem pengereman khusus dan mengembangkannya melalui serangkaian tes bersama Energica selama tahun 2018.
Pellegrini ingat bagaimana langkah pertama pada musim semi 2018 tidak terlalu menggembirakan. Namun, pada Juni 2018, selama serangkaian tes di trek Belanda di Assen, muncul indikasi yang menunjukkan jalan mana yang harus diikuti dalam pengembangan. Pada tahap tersebut, elemen kritis yang harus diatasi adalah temperatur pengoperasian piringan yang masih terlalu tinggi. Berkat kerja keras dalam dua bulan berikutnya, pada kesempatan GP di Austria, pada bulan Agustus, sistem pengereman terakhir dikonsolidasikan, satu untuk musim 2019.
Dalam sepeda motor, segala sesuatu adalah masalah keseimbangan dan setiap komponen mempengaruhi yang lainnya. Hal yang sama berlaku untuk sistem pengereman MotoE yang mencapai konfigurasi definitif bersama dengan adopsi pelek depan 7-spoke Marchesini dalam aluminium tempa 3.75 × 17-inci, berkat stabilitas pengereman yang lebih baik dicapai.
Dalam pengujian yang dilakukan pada musim gugur 2018, performa sistem yang lengkap telah diuji, dengan memverifikasi tidak adanya pemudaran di semua kondisi dan membawa pengereman ke batas angkat roda belakang. Pada saat itulah proyek tersebut selesai. Dalam konfigurasi terakhir untuk MotoE, cakram depan adalah baja "T-Drive", memiliki diameter 336mm dan ketebalan 7,1mm. Setiap cakram terdiri dari delapan pin “T” yang diperoleh pada cakram dan delapan bentuk pada bel, yang menurut Brembo, memungkinkan torsi pengereman disalurkan lebih efektif. Cakram belakang juga terbuat dari baja dengan diameter 218mm. "T-Drive" juga digunakan di World Superbike tetapi dalam format MotoE ketebalannya lebih besar dan lebih sedikit lubang disediakan untuk kapasitas panas yang lebih besar.
Parameter yang memantau penggunaan rem dan yang dicatat oleh sistem perolehan data adalah: tekanan oli rem (menunjukkan seberapa besar gaya pengereman yang diterapkan) baik depan maupun belakang, kecepatan dan perlambatan sepeda motor serta kombinasi penggunaan rem depan dan belakang (di sini rincian sistem akuisisi data MotoE). Selain parameter ini, suhu cakram ditambahkan, yang dideteksi melalui cat menyusut panas yang diterapkan pada ketebalan luar cakram. Mereka terdiri dari tiga jenis dan menunjukkan kapan suhu cakram melebihi 410 ° C, 530 ° C dan 610 ° C.
Kaliper depan dikerjakan dari aluminium solid monoblok model GP4-PR dan memiliki empat piston titanium dengan diameter 32-36 mm. Ini adalah kaliper yang sudah digunakan di kejuaraan MotoGP dengan cakram baja hingga musim 2017, saat cakram jenis ini digunakan jika terjadi hujan. Parameter yang sangat penting untuk kaliper rem adalah suhu, yang tidak boleh melebihi 200 ° C saat beroperasi. Di atas ambang batas ini, kekakuannya berkurang dan oleh karena itu kinerja seluruh sistem pengereman berkurang. Pemantauan parameter ini dilakukan melalui stiker bertingkat khusus yang diaplikasikan di bagian dalam setiap kaliper.
Pilot dari MotoE Mereka juga berlomba di kompetisi lain dan beberapa di antaranya sudah terbiasa menggunakan rem setang belakang. Sejak MotoE Tanpa kopling, setang kiri bebas, sehingga beberapa pengendara meminta tuas pengatur rem belakang di sana. Dengan demikian, Brembo memasok model 14RCS dengan set ganda (satu bertahap dan satu lebih cepat). Kontrol pijakan kaki tetap ada dan pengontrol kaliper belakang adalah kontrol yang paling banyak memberikan tekanan kepada pengendara (tuas di setang atau yang ada di footboard).
Angka dan Data
Performa sistem rem dari MotoE Piala Dunia
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
