Untuk mempersiapkan tiga balapan yang akan berlangsung di sirkuit yang didedikasikan untuk Marco Simoncelli, kami meminta Marco Grana, direktur teknis tim Sic58 Squadra Corse, untuk menjelaskan karakteristik trek Misano dan bagaimana trek ini diinterpretasikan dengan MotoE.
“Misano adalah sirkuit yang indah dan sangat teknis. Belok satu sangat penting di awal ketika, setelah lampu hijau, ada risiko kontak di antara pengemudi. Ada dua garis yang tersedia, satu lebih lebar dan satu lebih sempit dan ini mengarah pada risiko penyeberangan saat mengubah arah menuju belokan dua. Selama balapan, belokan satu tidak membutuhkan pengereman yang berlebihan, Anda masuk cukup keras dengan tetap menjaga kecepatan perjalanan yang baik untuk bisa sampai ke belokan dua. Sudut ini lebih sempit tetapi penting untuk membiarkan sepeda meluncur agar memiliki kecepatan yang cukup untuk mengatasi belokan ketiga dan membuatnya sampai belok empat (belokan Rio). Di belokan ketiga, Anda harus sangat berhati-hati karena mudah untuk memasang roda di zona hijau dan mendapat penalti. "
“Belok empat adalah salah satu yang paling lambat di sirkuit dan Anda harus memiliki motor yang stabil saat pengereman. Ini adalah tikungan yang menutup dan dalam kualifikasi kami mencoba menghubungkan lintasan dengan yang berikutnya sementara dalam balapan itu adalah titik di mana Anda dapat mencoba untuk menyalip. Saat keluar dari lima Anda harus tetap ketat di sisi kanan trek untuk mempersiapkan perubahan arah yang cepat untuk memasuki enam. Kurva ini sangat cepat dan Anda harus menyesuaikannya dengan tepat; membuat kesalahan dalam persiapan kurva ini berarti melebar di pintu keluar dan mengambil risiko pergi ke lapangan hijau dengan konsekuensi penalti. Setelah lintasan lurus singkat, Anda sampai pada kurva Quercia yang mewakili titik menyalip untuk semua kategori. Di sini Anda dapat membuat dua lintasan: untuk menyalip Anda bisa masuk sempit dan kemudian melebar atau, yang merupakan lintasan paling efektif, pertahankan garis agak lebar di pintu masuk, pergi ke tali dan kemudian manfaatkan percepatan ke arah luar hingga ke tikungan Matahari Terbenam. "
“Ini adalah titik yang sangat khusus di sirkuit Misano yang dapat diartikan dengan berbagai cara, ini adalah sudut lebar di mana Anda mengerem dan Anda dapat mencoba menyalip. Namun yang terpenting saat ini adalah memiliki grip yang kuat saat keluar dan membuka pedal gas sesegera mungkin karena masuk bagian tercepat di sirkuit Misano. Ini adalah jalur lurus panjang di mana "Curvone" yang terkenal dimasukkan, sebuah tikungan yang sangat cepat dengan MotoE sulit untuk dilakukan sepenuhnya; Anda membutuhkan banyak perasaan dengan motor dan mudah kehilangan cengkeraman di bagian belakang saat menuruni tikungan atau melebar dan berakhir di area hijau di luar trotoar. Setelah "Curvone" Anda memasukkan bentangan kurva secara berurutan (dua belas dan tiga belas) yang mengarah ke kurva Carro (empat belas). Dua belas tidak melibatkan kesulitan besar sementara di tiga belas Anda tiba dengan cepat dan sulit untuk menemukan titik kunci yang tepat. Tendangan sudut ini penting untuk persiapan yang baik untuk empat belas yang merupakan titik penyalaan kritis, terutama di lap terakhir karena dari sana hingga akhir sulit untuk menyalip. "
“Fourteen adalah tikungan di mana sulit untuk menemukan kompromi yang tepat antara pengereman dan jarak tempuh untuk mempertahankan kecepatan keluar yang baik untuk melewati dua tikungan terakhir. Yang pertama dari keduanya tidak menimbulkan kesulitan khusus, sedangkan yang terakhir motor mudah rusak saat pengereman karena Anda tiba dengan garis yang tidak optimal dari tikungan sebelumnya dan Anda perlu memperbaikinya saat pengereman. Setelah Anda memasuki tikungan terakhir, Anda perlu menggeser sepeda dengan baik untuk keluar dengan cepat menuju garis finis, tetapi Anda harus berhati-hati untuk tidak menyentuh hijau di pintu keluar. Menyalip pada titik ini sangatlah sulit karena, dengan memilih garis dalam, maka Anda tidak akan keluar cukup cepat di pit straight.
Pilihan set-up untuk sirkuit ini tidaklah mudah: Anda dapat menggunakan sepeda yang sangat stabil untuk mendapatkan titik pengereman (Rio, Quercia, Tramonto dan Carro) atau memiliki sepeda yang stabil dalam kecepatan tinggi, terutama di Curvone di mana jika Anda menutup gas akan membuang banyak waktu. "
“Baru tahun ini aspal baru. Dalam beberapa tahun terakhir, Misano merupakan jalur kritis dalam kondisi basah karena kurangnya cengkeraman, juga karena kedekatannya dengan laut. Aspal baru tentunya memiliki daya cengkeram yang lebih tinggi di segala kondisi lintasan dan kita tidak perlu lagi khawatir akan adanya lubang seperti tahun-tahun sebelumnya. Dengan aspal baru dan peningkatan yang dilakukan pada motor dibandingkan tahun lalu, kami memperkirakan waktu putaran yang lebih rendah. Tujuan kami tentu saja membawa Mattia naik podium seperti yang kami lakukan tahun lalu, tapi kali ini kami menginginkan langkah teratas. "
Di sini Anda dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang kinerja file MotoE di jalur Misano.
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
