Sirkuit Misano - Performa MotoE

Performa dari MotoE di sirkuit Misano

Mitra tim: Sic58 Squadra Corse

Mattia Casadei dan MotoE dari tim Sic58 Squadra Corse

Sirkuit Misano terbentang sepanjang 4226m dengan sepuluh sudut kanan dan enam sudut kiri dan garis lurus terakhir 510 meter. Sana MotoE berada di trek ini untuk pertama kalinya pada September 2019 untuk dua balapan. Berkat kontribusi tim Sic58 Squadra Corse, direktur teknis Marco Grana, dan pengemudi Mattia Casadei, kami dapat menunjukkan kepada Anda kinerja para MotoE di trek ini. Di bawah ini Anda dapat menemukan infografis lintasan dengan kecepatan dan sudut kemiringan kurva demi kurva bersama dengan cerita tentang cara mengemudi MotoE di Misano. Terima kasih juga kepada Sirkuit Internasional Misano atas dukungan penting yang diterima.

Versi infografis English - Español

Kecepatan rekor putaran rata-rata untuk kelas MotoE di Misano adalah 146.6km / jam. Data kecepatan maksimum dan lean angle diperoleh dari data semua sesi yang dilakukan oleh MotoE di sirkuit Misano dan tidak secara otomatis mengikuti kurva dengan data kurva yang diperoleh dari lap terbaik yang dilakukan oleh pembalap tim Sic58 Squadra Corse.
Beberapa gambar di bawah dibuat menggunakan mesin grafis game MotoGP 20 dikembangkan oleh Milestone yang juga mencakup MotoE Piala Dunia.

Mattia Casadei (Tim Balap Sic58)

Sirkuit Misano dijelaskan oleh Marco Grana, manajer teknis tim Sic58 Squadra Corse

“Misano adalah sirkuit yang indah dan sangat teknis. Belok satu sangat penting di awal ketika, setelah lampu hijau, ada risiko kontak di antara pengemudi. Ada dua garis yang tersedia, satu lebih lebar dan satu lebih sempit dan ini mengarah pada risiko penyeberangan saat mengubah arah menuju belokan dua. Selama balapan, belokan satu tidak membutuhkan pengereman yang berlebihan, Anda masuk cukup keras dengan tetap menjaga kecepatan perjalanan yang baik untuk bisa sampai ke belokan dua. Sudut ini lebih sempit tetapi penting untuk membiarkan sepeda meluncur agar memiliki kecepatan yang cukup untuk mengatasi belokan ketiga dan membuatnya sampai belok empat (belokan Rio). Di belokan ketiga, Anda harus sangat berhati-hati karena mudah untuk memasang roda di zona hijau dan mendapat penalti. "

Marco Grana, direktur teknis tim Sic58 Squadra Corse

“Belok empat adalah salah satu yang paling lambat di sirkuit dan Anda harus memiliki motor yang stabil saat pengereman. Ini adalah tikungan yang menutup dan dalam kualifikasi kami mencoba menghubungkan lintasan dengan yang berikutnya sementara dalam balapan itu adalah titik di mana Anda dapat mencoba untuk menyalip. Saat keluar dari lima Anda harus tetap ketat di sisi kanan trek untuk mempersiapkan perubahan arah yang cepat untuk memasuki enam. Kurva ini sangat cepat dan Anda harus menyesuaikannya dengan tepat; membuat kesalahan dalam persiapan kurva ini berarti melebar di pintu keluar dan mengambil risiko pergi ke lapangan hijau dengan konsekuensi penalti. Setelah lintasan lurus singkat, Anda sampai pada kurva Quercia yang mewakili titik menyalip untuk semua kategori. Di sini Anda dapat membuat dua lintasan: untuk menyalip Anda bisa masuk sempit dan kemudian melebar atau, yang merupakan lintasan paling efektif, pertahankan garis agak lebar di pintu masuk, pergi ke tali dan kemudian manfaatkan percepatan ke arah luar hingga ke tikungan Matahari Terbenam. "

“Ini adalah titik yang sangat khusus di sirkuit Misano yang dapat diartikan dengan berbagai cara, ini adalah sudut lebar di mana Anda mengerem dan Anda dapat mencoba menyalip. Namun yang terpenting saat ini adalah memiliki grip yang kuat saat keluar dan membuka pedal gas sesegera mungkin karena masuk bagian tercepat di sirkuit Misano. Ini adalah jalur lurus panjang di mana "Curvone" yang terkenal dimasukkan, sebuah tikungan yang sangat cepat dengan MotoE sulit untuk dilakukan sepenuhnya; Anda membutuhkan banyak perasaan dengan motor dan mudah kehilangan cengkeraman di bagian belakang saat menuruni tikungan atau melebar dan berakhir di area hijau di luar trotoar. Setelah "Curvone" Anda memasukkan bentangan kurva secara berurutan (dua belas dan tiga belas) yang mengarah ke kurva Carro (empat belas). Dua belas tidak melibatkan kesulitan besar sementara di tiga belas Anda tiba dengan cepat dan sulit untuk menemukan titik kunci yang tepat. Tendangan sudut ini penting untuk persiapan yang baik untuk empat belas yang merupakan titik penyalaan kritis, terutama di lap terakhir karena dari sana hingga akhir sulit untuk menyalip. "

Mattia Casadei di musim kedua ketiga di MotoE

“Fourteen adalah tikungan di mana sulit untuk menemukan kompromi yang tepat antara pengereman dan jarak tempuh untuk mempertahankan kecepatan keluar yang baik untuk melewati dua tikungan terakhir. Yang pertama dari keduanya tidak menimbulkan kesulitan khusus, sedangkan yang terakhir motor mudah rusak saat pengereman karena Anda tiba dengan garis yang tidak optimal dari tikungan sebelumnya dan Anda perlu memperbaikinya saat pengereman. Setelah Anda memasuki tikungan terakhir, Anda perlu menggeser sepeda dengan baik untuk keluar dengan cepat menuju garis finis, tetapi Anda harus berhati-hati untuk tidak menyentuh hijau di pintu keluar. Menyalip pada titik ini sangatlah sulit karena, dengan memilih garis dalam, maka Anda tidak akan keluar cukup cepat di pit straight.
Pilihan set-up untuk sirkuit ini tidaklah mudah: Anda dapat menggunakan sepeda yang sangat stabil untuk mendapatkan titik pengereman (Rio, Quercia, Tramonto dan Carro) atau memiliki sepeda yang stabil dalam kecepatan tinggi, terutama di Curvone di mana jika Anda menutup gas akan membuang banyak waktu. "

“Baru tahun ini aspal baru. Dalam beberapa tahun terakhir, Misano merupakan jalur kritis dalam kondisi basah karena kurangnya cengkeraman, juga karena kedekatannya dengan laut. Aspal baru tentunya memiliki daya cengkeram yang lebih tinggi di segala kondisi lintasan dan kita tidak perlu lagi khawatir akan adanya lubang seperti tahun-tahun sebelumnya. Dengan aspal baru dan peningkatan yang dilakukan pada motor dibandingkan tahun lalu, kami memperkirakan waktu putaran yang lebih rendah. Tujuan kami tentu saja membawa Mattia naik podium seperti yang kami lakukan tahun lalu, tapi kali ini kami menginginkan langkah teratas. "

Di sini Anda akan menemukan tautan ke situs web resmi Sirkuit Internasional Misano: www.sirkuit misan.com

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.

EnglishItalianSpanishIndonesian