Mauro Sanchini es actualmente el comentarista de Sky Sport para MotoGP junto con Guido Meda. En vísperas de la primera carrera de la tercera edición del MotoE Copa del Mundo, le preguntamos qué piensa de la nueva clase eléctrica de MotoGP.
Y así al final ... a una persona que ha amado apasionadamente los motores durante toda su vida, ¿le gustan las motos eléctricas o no? La respuesta de Mauro Sanchini, de 51 años, de las Marcas con tendencia a Romaña, ya un piloto ganador, un amante indiscutible de las dos ruedas, es una que lo convierte en “el comentarista más querido por los italianos”: sencillo, directo, competente, como un motociclista . Por tanto, si por un lado "Sankio" deja claro que la moto debe ser lo más ligera posible ("Las motos de MotoGP ya me pesan demasiado"), por otro lado llega fácilmente a una conclusión entusiasta y sin prejuicios: "en al final creo que prevalece la diversión de ver una carrera más! Y las razas de MotoE ellos son divertidos; tienen su propio encanto particular, con ese silbido de motos que parecen chorros y la goma en la parte trasera que patina y se desliza haciendo grandes humos en aceleración. Entonces, no van despacio, siempre corren al menos 250km / h, no salen a caminar ”. Punto. Sin controversia, sin purismo, pero experiencia y entusiasmo. Los mismos ingredientes que pone Mauro Sanchini en su comentario: hoy los hace desde la “camioneta” Sky Sport junto a Guido Meda, de niño los hacía solo, en su casco, autocomentando sus aventuras con amigos en una scooter. Y hoy, como entonces, tiende a identificarse: “una vez - se rió - un conductor dio un vuelco y me caí del asiento”.
En estas dos primeras temporadas en MotoE Vimos una gran diferencia en los tiempos de vuelta entre los pilotos pero, al mismo tiempo, algunos novatos inmediatamente fueron muy rápido. Lo que nos dicen estos elementos, la MotoE es facil o dificil?
“Conducir motos y llevarlas al límite siempre es complicado, ya sean motos tradicionales o motos eléctricas. Ir rápido nunca es fácil. Como pude decir durante el comentario del MotoE, de un campeonato completamente monomarca se espera que la brecha entre los tiempos sea pequeña y que los pilotos estén cerca unos de otros. Incluso en las otras clases del mundo vemos que cuando los ciclistas usan el mismo material no hay mucha diferencia en el rendimiento.
En cambio el MotoE nos mostró que se puede hacer una diferencia importante incluso con bicicletas completamente idénticas. Hemos visto a varios pilotos capaces de ir mucho más rápido que otros, pienso por ejemplo en Matteo Ferrari, Dominique Aegerter, Jordi Torres y también a Mattia Casadei el año pasado."
¿Por qué pasó esto?
“Esto ocurre porque el MotoE Es una bicicleta conceptualmente muy diferente a las tradicionales y conducirla a tope no es fácil, hay que entender bien cómo se usa. Además, el estilo de conducción que cada piloto trae consigo también es muy importante. Déjame explicarte: el piloto con una frenada muy fuerte, difícilmente podrá ser rápido de inmediato con el MotoE. Déjame darte un ejemplo: Lorenzo Savadori. Su forma de conducir se caracteriza por una gran frenada en la que hace mucho uso del freno motor. En una motocicleta de 4 tiempos, el freno motor tiene un comportamiento natural, intrínseco a las características del propio motor, al que los pilotos están acostumbrados.
En MotoE por otro lado, el freno motor es completamente diferente, en particular, es ajustable en diferentes calibraciones, pero no tiene una respuesta similar a la de un motor tradicional. Si combinamos esto con el peso de la bici (260kg ed) y el de la batería que carga sobre todo la parte delantera, entendemos cómo la frenada se convierte en una fase muy delicada con estas bicis. En algunas ocasiones, la rueda trasera comienza a bloquearse cuando un conductor frena con fuerza y tarde. En ese punto, toda la carga está en la rueda delantera y no se puede cargar más, por lo que se recorre largo y se pierde velocidad de desplazamiento ".
“Y aquí llegamos al segundo punto clave para impulsar el MotoE: suavidad. Esta bicicleta, que es grande y muy pesada, debe conducirse sin embargo con las trayectorias de una bicicleta pequeña. Las trayectorias continúan, gracias a los neumáticos, que tienen el mismo perfil que los de MotoGP, y gracias a la baja potencia, en la práctica, son muy suaves de Moto3. Si un conductor se cuelga al frenar, entonces le paga en suavidad y velocidad en las curvas, con el resultado de perder décimas importantes.
Llevando el estilo que necesitas al límite al límite MotoE no es ni inmediato ni intuitivo. En el primer año hemos visto a corredores fuertes en sus respectivos campeonatos de Superbike llegar y luchar con esta bicicleta. Matteo Ferrari, que es un piloto que tiene una conducción muy delicada y suave, inmediatamente se sintió cómodo y fue rápido. Entre los pilotos que hemos visto hasta ahora, Aegerter es quizás el único que tiene una frenada muy fuerte pero logra ser suave en las curvas. Ciertamente trae consigo el estilo de pilotaje de Moto2 en el que ha corrido muchas temporadas y luego ayuda mucho con su cuerpo, incluso con la cabeza.
Repito, no es una bicicleta fácil de llevar al límite y los huecos entre los ciclistas lo demuestran. En el primer año (ed 2019), el nivel de los corredores era muy variado, había jóvenes, algunos corredores que volvían a correr después de retirarse, pero a partir del año siguiente el nivel entre los corredores era uniforme pero las brechas seguían siendo las mismas. "
In MotoE hemos visto a varios conductores jóvenes lograr excelentes resultados; ¿Es una competencia en la que se puede ver si hay jóvenes que merecen pasar a otra categoría?
“Como ocurre con todos los campeonatos nuevos, los resultados de las primeras ediciones deben tomarse con cautela. Por varias razones, los resultados pueden no ser 100% indicativos de las cualidades de un piloto como lo es ahora para Moto2, que es un campeonato consolidado.
Dicho esto, está claro que quien gana en una categoría demuestra que en ese momento algo mejor que los demás lo está haciendo. Incluso si no es una categoría que pueda definir de manera única el valor de un conductor, aún da buenas indicaciones. Pensemos por ejemplo en Héctor Garzò (Piloto del equipo Tech3 E-Racing en 2019 ed): se lució en MotoE, se mudó a Moto2 y está creciendo bien allí.
Creo cada vez más MotoE podría ser un trampolín aunque todavía sea una categoría a entender bien porque no equivale a un gran desplazamiento pero ni siquiera es pequeño. Hoy, si fuera director de MotoGP, pensaría que un piloto con el estilo de conducción de la MotoE no sería bueno para MotoGP. La transición de MotoE para Moto2 podría ser más natural. Está claro que a lo largo de los años veremos una evolución técnica de la categoría que de momento se encuentra en un estado embrionario y junto a este crecimiento veremos el cambio de estilo de conducción ”.
Si pudieras cambiar una característica de la bicicleta de inmediato, ¿cuál elegirías?
“Si tuviera una varita mágica, cambiaría inmediatamente la batería por una más ligera. Al conducir una motocicleta, el peso y el equilibrio son fundamentales. Si pudiéramos tener la misma bicicleta pero con una batería un 30% más ligera, ya podríamos sacar muchos segundos del tiempo de vuelta. Pero no solo iría más rápido, las trayectorias también cambiarían, el punto de frenado estaría más adelante, la bicicleta sería llevada primero a la cuerda. Una batería más pequeña, además de pesar menos, ocupa menos espacio, que se puede utilizar para adoptar un basculante diferente, una suspensión trasera con el enlace; todas las cosas que te permitirían ser aún más fuerte.
En una motocicleta eléctrica, el motor es prácticamente irrelevante, el elemento clave es la batería y estoy seguro de que el desarrollo se centrará allí, en la batería y en la reducción de peso. En moto, cuando quitas algunos kilos, es otra cosa. Soy de los que defienden que las bicicletas deben ser ligeras.
Las bicicletas son agradables de conducir y de ver correr en la pista cuando son livianas. Cuando una bici es ligera puedes frenar tarde, ser suave, abrir el acelerador temprano, hacer los cambios de dirección cada vez más rápidos y sobre todo tienes todo bajo control. Por último, pero no menos importante, una motocicleta ligera es menos peligrosa para la seguridad del conductor ".
¿Cuáles son tus sentimientos, al público le gustan las carreras de la MotoE?
“Cuando hay carreras divertidas, a la gente le gustan. No tengo números en los que confiar, solo tengo sentimientos al hablar con la gente. Cuando un campeonato es de una sola marca, es bueno porque todos los pilotos y equipos están al mismo nivel. es más Energica ha hecho un gran trabajo hasta ahora asegurando que todos los pilotos se desempeñen bien, siempre han estado listos con repuestos y asistencia a los equipos. Cualquiera que quiera formar un equipo en MotoE podría llegar y tener éxito de inmediato. La otra cara de la moneda es que cuando un campeonato es monomarca, el desarrollo es más lento que en una competición abierta. Obviamente, no existe una búsqueda exasperada de rendimiento para ganar que lo empuje a aumentar el desarrollo.
Desde el punto de vista televisivo, claramente el interés está en MotoGP, una nueva categoría como la MotoE todavía no es capaz de atraer al espectador por sí solo. Mucho depende del momento en el que se desarrolle la competición; Por ejemplo, el domingo por la mañana, una parte del público que sigue el calentamiento de MotoGP puede permanecer conectado y ver la carrera del MotoE inmediatamente despues. Nosotros también, como televisión, seguimos la tendencia principal de las carreras del campeonato mundial, la audiencia de MotoE sigue siendo un nicho, pero con el tiempo ella también encontrará su espacio ".
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