En las carreras 31 y 32 de la Copa del Mundo de MotoE Livia Cevolini, CEO de Energica Motor Company, compartió sus pensamientos, opiniones, pasiones y deseos ante lo que será el fin de semana decisivo para otorgar el título de la temporada 2022. Será también el final del primer e importante capítulo del campeonato, aquel en el que Energica era el único proveedor de la MotoE.
Esta entrevista fue concedida por Livia Cevolini a Tammy Gorali, de la cadena de televisión Sport5, quien autorizó la publicación íntegramente en Epaddock.
“Es una combinación de muchas emociones diferentes, por un lado es el final de algo muy importante para nuestra empresa, un camino lleno de retos, alegrías y momentos complejos que hemos afrontado con tesón y conciencia de nuestras posibilidades, superando cualquier dificultad y obstáculo. Estamos muy orgullosos de lo que hemos hecho hasta ahora”, dice Cevolini cuando le preguntan cómo se siente de cara a la conclusión de este capítulo tan importante que duró cuatro temporadas.
“Desde este punto de vista es triste porque fue un capítulo muy importante y muy estratégico en nuestra vida, en nuestra historia. Por otro lado, era realmente el momento de pasar a algo nuevo, era el momento de seguir adelante y hacer algo diferente.
Este mundo, el mundo de las carreras, tiene una gran parte en mi corazón. Mi corazón pertenece a este mundo, así que espero volver tarde o temprano, pero de otra manera porque lo de ahora ya está hecho. Somos los que siempre creamos algo nuevo, lo hemos hecho y ahora tenemos que volver a hacerlo. Estamos contentos de seguir porque somos pequeños, no podemos con todo, tenemos que elegir y ahora somos capaces de elegir un camino diferente que de otro modo no habríamos podido tomar”.
Livia Cevolini habla libremente. Sabe de lo que habla, transmite confianza en su voz, conocimiento pero no parece condescendiente o distante. Está liderando un movimiento gracias a lo que hace como CEO de Energica, compaginando sus pasiones, y es un placer hablar con ella y escuchar sus puntos de vista, porque sabe ser crítica, pero no despectiva, ve todo lo que hay que mejorar, pero no deja escapar lo que hay hecho o los esfuerzos de los otros involucrados.
La temporada XNUMX está llegando a su fin, pero ¿cuántos años en total llevas trabajando en este proyecto?
“No muchos, porque cuando empezamos, cuando nos contactaron en 2017, no estábamos seguros de empezar, así que no trabajamos en la moto inmediatamente, sino desde 2018, tal vez incluso desde mediados de ese año. Se trataba de crear una motocicleta de carreras, pero partiendo de nuestras motocicletas de calle; así que obviamente hicimos mucho desarrollo e investigación, pero siempre estuvo relacionado con los productos en producción para nuestras motocicletas de carretera. Así que no tomó mucho tiempo, no partimos de cero, sino de un muy buen producto que ya tenía varios años. Podemos decir que fue más fácil que empezar de cero”.
Mirando hacia atrás, ¿cuál fue la mayor dificultad que enfrentó durante el proyecto?
“Al principio había mucho trabajo por hacer porque las exigencias de Dorna eran altas. Nunca sabes si eres totalmente capaz de conseguir el objetivo si no aceptas el reto y decidimos hacerlo. Los tiempos eran apretados, pero con el trabajo de todos pudimos dar un paquete competitivo, también y sobre todo gracias al trabajo realizado con las motos de calle en años anteriores y nuestra experiencia previa en carreras. Un año para poder trabajar en él y sin referencias de otros fabricantes lo hizo aún más desafiante, pero nos enseñó mucho y nos hizo entender lo que somos capaces de hacer. Fue muy bonito cuando por fin empezamos a trabajar con los pilotos de fábrica del campeonato y empezaron a decir que la moto era buena, fue un momento muy positivo para nosotros porque pudimos decir: “Ok, trabajamos solos durante un año”. .pero trabajamos bien”. Claro que fue difícil cuando al principio tuvimos el problema del fuego, que no dependía de nosotros, pero que nos afectaba mucho. No pudimos hacer nada para evitarlo, porque fue causado por las acciones de otros, pero nos golpeó fuerte. Ha sido duro, pero hemos demostrado que somos capaces de manejar la situación, de recuperarnos y de recuperar el campeonato. Cuando llegamos a la meta fue una gran satisfacción ver que pudimos reconstruir todo. En Sachsenring, al comienzo del campeonato, éramos tan rápidos como tres meses antes, antes del incendio. Eramos muy felices; siempre que había algo sumamente difícil, siempre pasaba algo sumamente positivo; así que no puedo decir que haya algo absolutamente difícil porque siempre hubo muchos aspectos positivos también”.
¿Fue una sorpresa cuando Dorna se puso en contacto contigo?
“Éramos una empresa muy pequeña que intentaba hacer su trabajo. Estábamos convencidos de que Dorna también estaba en contacto con otros productores, con nombres famosos, però no fue así, porque estábamos solos al comienzo y no había muchas otras compañías que pudieran hacer lo que pedían. Nos sorprendió, pero por otro lado, conociendo el mercado, sabíamos que no había muchas otras opciones, algunas opciones pero no tantas. Entonces nos dijimos: es obvio que nos necesitan porque no hay otros para elegir. Dorna tenía que elegir y no teníamos grandes rivales”.
Desde fuera parece que una de las mayores dificultades fue convencer a la gente de que este campeonato era una buena idea.
“Nunca puedes convencer solo con palabras, solo puedes hacerlo con hechos. Cuando empezamos a competir y los pilotos de fábrica y los profesionales empezaron a dar entrevistas, expresando sus impresiones más sinceras, sus opiniones, no las nuestras, y diciendo que esto era una verdadera motocicleta de carreras y los directores de equipo también se veían muy contentos con lo que hacíamos, las cosas empezaron a cambiar. Cuando los verdaderos pilotos, los más grandes e importantes del mundo, empezaron a hablar bien de nosotros, otras personas empezaron a entender que esta moto era una realidad. Es imposible convencer a alguien por tu cuenta, por eso fue un movimiento estratégico para nosotros, porque no éramos solo nosotros hablando de nosotros mismos, sino que era otra persona realmente creíble, profesional y reconocida en todo el mundo quien dijo que había fabricantes reales. de motocicletas de carreras eléctricas y que estas eran carreras reales y no solo una broma. No es un juego, todo es verdad. Y las carreras fueron realmente interesantes, con verdaderas batallas en la pista; en ese momento todo se hizo realidad”.
Copa del Mundo de MotoE 2022
Las fotos de la MotoE 2022
La primera carrera fue interrumpida por un error, una bandera roja agitada apresuradamente por un comisario asustado. Con el tiempo hemos visto un gran cambio de actitud. ¿Te sorprendió cómo los pilotos, los equipos y todos se acostumbraron a esta nueva realidad?
“Estábamos operando en un mundo de cero emisiones mucho antes de esta iniciativa y vimos cómo el mundo se movía a un ritmo muy rápido. Para nosotros fue muy extraño que el campeonato entendiera tan tarde que el mundo eléctrico era una realidad. Creo que se estaban recuperando del retraso con respecto al mundo real, viviendo en su propio pequeño mundo. La comunidad del circuito pensó que la realidad estaba toda ahí y luego empezaron a entender que no, que había un mundo mucho más grande afuera y que estaba cambiando mucho más rápido que ellos y que era hora de ponerse al día y seguir adelante. al mismo ritmo que el mundo real. Creo que simplemente vieron la verdad, los hechos, que las carreras eran reales, que había adelantamientos reales, que había desafíos, que los pilotos se comportaban en la pista como en otras categorías y otras carreras profesionales y era una cosa. , no un juego".
¿Qué conductor te impresionó?
“No puedo… sabes que son todos. Por muchas razones cada uno de ellos tiene algo especial, en primer lugar porque todos se enfrentaron a algo completamente desconocido y de confianza en nosotros y algo que era completamente nuevo para ellos. Ellos pusieron sus vidas en nuestras manos. He vivido en el mundo de las carreras desde que era ua niña, incluso antes, cuando estaba en el vientre de mi madre, por eso los pilotos de dos o cuatro ruedas son muy importantes para mí, porque están poniendo su vida en nuestras manos. Confiaron en nosotros lo suficiente como para montar la motocicleta; entonces cada uno de ellos tiene algo especial porque éramos la novedad y no solo por la moto, sino también como empresa y como personas, todo nuevo. No puedo elegir solo uno: ¡todos son fantásticos!”.
¿Hay algún momento de una carrera que te haya parecido increíble?
“Los mejores pilotos continuamente hacen acciones increíbles; No recuerdo una sola cosa. Valentino ha hecho locuras muchas veces; Lo mismo ocurre con Marc. Me apasionan las carreras desde que estaba dentro de mi madre; He visto las carreras por televisión y luego desde dentro del paddock desde que era muy joven. Yo creo que todo piloto hace algo fantástico, incluso sobre cuatro ruedas”.
Y en MotoE?
“La primera vez que los vi correr y los vi girar, no podía creerlo. A pesar de que estas motocicletas estaban en la carretera y se modificaron para convertirse en motocicletas de carrera, las curvas fueron increíbles. Estaba muy contenta con nuestras motos”.
En 30 carreras hemos visto solo un fallo, con Niccolò Canepa en Austria; ¿Qué tan orgullosa está de esto?
“En cierto sentido esto es demasiado, siempre queremos más. Este era uno de nuestros objetivos, uno de los retos que teníamos: todas las motos son iguales desde el principio, desde la primera fila de la parrilla hasta la última, era muy importante para nosotros. Me sorprendió que tuviera una avería incluso después de cuatro años y todavía no estoy seguro de si es atribuible a nosotros, tenemos que ver. En cualquier caso pasó y en cierto sentido tenía que pasar, así es el mundo de las carreras, cada vez que haces algo nuevo e innovador, y hay investigación, es normal que haya averías, cosas por mejorar y demás, sino es aburrido. Pero como dije, veremos si fue culpa nuestra”.
Por lo general, los fabricantes nos dicen que las carreras son una plataforma de prueba, como lo ha sido con Energica?
“El problema es que hemos hecho exactamente lo contrario. Comenzamos fuera de la carretera y trajimos la tecnología de motocicletas de calle a la pista. La única característica que desarrollamos en la pista antes de pasar a la carretera fue la nueva batería. Ya habíamos comenzado a trabajar en ella antes de 2019, pero el desarrollo de la nueva batería para motocicletas de carretera llevó un proceso de dos años y decidimos llevarla primero a las motocicletas de carrera. Tuvimos que hacerlo en un año para estar listos para las carreras. Lo interesante de las carreras, incluso para motos de gasolina, para cualquier tipo de vehículo, es la oportunidad de probar en un lugar muy seguro: en una pista de carreras, con pilotos profesionales con un equipo para asistirlos. Es la forma más segura de probar novedades extremas en condiciones extremas. Podemos decir que esto acorta el tiempo de desarrollo. Desafortunadamente para nosotros, nos quedamos sin batería, debido a que el nuevo material se desarrollaba en la carretera y se llevaba a la pista. Por eso digo que es hora de seguir adelante porque cuando volvamos, si volvemos, quiero hacer lo contrario, desarrollar en la pista y llevarla a la carretera como hacen los fabricantes de motos de combustión. En nuestro caso era imposible porque todo el desarrollo tenía que ir rápido. Teníamos que desarrollar una moto en un año y tenía que estar basada en las motos de calle”.
Debe estar orgullosa de lo que ha traído y de los cambios que ha hecho. También empujó a Enel X a desarrollar, a Michelin a desarrollar, en cierto sentido, también inició a Ducati. Empujó a la industria a dar un gran paso adelante.
“Nunca estoy satisfecha conmigo misma. Así que nunca diré que estoy orgullosa porque siempre miro hacia adelante. Pero tienes razón, y estoy muy feliz de que nos miraran y decidieran involucrarse. No tengo miedo de enfrentarme a mí mismo, tengo miedo de estar sola porque ese no es un mercado real. Es bueno que otros finalmente miraran lo que hicimos y se dieron cuenta de que esto es real, que la tecnología ha comenzado a ser real y que es hora de unirse al juego.
Finalmente estamos creando un mercado real. No lo hacemos solo por la fama, el poder o el dinero; no nos lo ganamos; estamos haciendo esto porque quiero hacer mi parte por el planeta, quiero hacer algo, y esto es lo que estamos tratando de hacer. Estamos tratando de convencer a la gente de que la motocicleta eléctrica es una tecnología sostenible y es real. La gente puede confiar. Espero que otros fabricantes, después de Ducati, asuman el reto, porque de esta manera se creará cada vez más confianza en esta tecnología y habrá una verdadera revolución también en el sector de las dos ruedas. Me enorgullece que al final convencimos a grandes empresas para que se unan y esto convencerá a la gente común, familias y niños de que ha llegado el momento de seguir adelante porque el planeta debe cambiar de lo que ha sido hasta ahora”.
En los últimos cuatro años hemos visto muchos cambios en Energica: del 91% de crecimiento de la facturación al acuerdo con Ideanomics: ¿cuánto ha contribuido a todo esto la participación en carreras?
"Mucho. Puedes hablar mucho de ti mismo, pero lo que los demás digan de ti es más importante. Cuando la gente creíble habla de ti, esto es mucho más importante. Para nosotros fue una gran decisión, porque MotoGP, todo el negocio, todo el mundo de las carreras ha dado visibilidad a Energica y sus inversores. Sin inversores y sin dinero, no puedes ir a ninguna parte. Si tienes la mejor idea del mundo, pero no tienes el dinero para pagar las cosas, para poner las ideas en práctica, es inútil. Fue realmente importante; ahora tenemos a alguien que apoya todas nuestras ideas y que quiere convertirlas en acciones y hechos. Esto es lo único que importa.
Ahora estamos en constante crecimiento a pesar de la escasez de materiales, y no solo hablamos de electrónica: cada día falta algo nuevo. Esto afecta mucho a las ventas. Pero es la situación internacional actual, somos parte de un juego mucho más grande que nosotros".
Cuando miras hacia atrás, ¿te arrepientes de algo? ¿Hay alguna cosa que desearías que se hubiera hecho de manera diferente?
“Al principio fue todo tan difícil que creo que ya hemos obrado un milagro. Habría sido realmente imposible pedirles a mis muchachos más milagros. Si hubiera tenido inversores y fondos primero, todo podría haberse hecho con años de anticipación. Yo no los tenía, así que hicimos lo mejor que pudimos; hemos obrado milagros. Cuando empezamos a trabajar en MotoGP éramos unas 40 personas; ahora somos 130, somos una empresa diferente. Cuando miro atrás, veo lo que hemos hecho en producción, en carreras, todo lo que hemos hecho… desarrollamos tres modelos, y en ese momento éramos 20 personas”.
Mencionaste la posibilidad de volver a participar en el campeonato, ¿qué hará falta?
“No existe una fórmula perfecta, se trata más de crear un campeonato real. Actualmente el MotoE se llama 'Copa' y no es solo porque hay pocas carreras, sino porque ser un solo fabricante significa que hay desarrollo pero solo por una sola identidad; por lo tanto, no hay desafíos tecnológicos reales entre los fabricantes en la pista, sino solo entre los pilotos. Lo que me gustaría ver es una transición a un verdadero campeonato con más fabricantes y, si no para todo el vehículo, para algunas partes como en la categoría de Moto2 u otros campeonatos de cuatro ruedas. Me gustaría que hubiera un mayor compromiso por parte del campeonato y que los fabricantes estuvieran presentes, un desafío en el frente de la tecnología, de las unidades de potencia o partes de las unidades de potencia, del motor. Quiero ver crecer, tiene que convertirse en una verdadera prueba y de momento no lo es porque solo nos desafiamos a nosotros mismos. Me gustaría desafiar a otros fabricantes, no sé cuántos, no hay un número mínimo, el objetivo es ver una mejora en la fórmula y también en la visibilidad.
Ahora que el campeonato está ahí, podría mejorar después de cuatro años de pruebas, hay más conocimiento sobre cómo promocionarlo y cómo lograr una mayor participación de los fans y los medios.
Debería ser forzarse que los medios se involucren con la electricidad, ya que hasta ahora no han estado muy interesados. Probablemente esta nueva categoría no se ha promocionado y empujado tanto y no era tan interesante para los periodistas, que no la veían y no la consideraban como una carrera real”.
“Tengo que decir esto no porque me guste hablar de ello, sino porque me parecía que los medios no estaban tan comprometidos como lo están con el campeonato de gasolina. Por eso me gustaría mejorar este aspecto, mostrar al público que las motos eléctricas están generando verdaderas carreras en términos de promoción, deporte y entretenimiento. A menudo fue más una promoción de nuestra parte que un interés por parte de los medios; el público estaba ahí y los interesados se conectaban, pero los que no estaban tan informados o buscaban información sobre el programa de la carrera les era casi imposible saber que hay carrera. En Italia apenas se sabe que hay una carrera después de MotoGP. A menudo nos han preguntado cuándo era la competención. No solo en Italia, sino también en todo el mundo. Nuestros distribuidores nos preguntaron si había un campeonato y cuando dijimos que llevaba cuatro años en marcha, nos preguntaron dónde...
No ocurre lo mismo con MotoGP o Superbike; Me gustaría que hubiera visibilidad, sino solo sirve para el desarrollo, pero no es un negocio”.
“Sé que Dorna está haciendo cosas, pero solo he hablado con ellos en relación a las carreras. Ya tengo suficiente que hacer con mi negocio. Son los mejores así que sé que pueden hacerlo si quieren, de hecho ya empezaron con la eléctrica. En italiano se dice que son "miope", lo que significa que miran al futuro mucho más que nadie. Pusieron la cara, con una marca importante en este proyecto, fueron realmente extraordinarios, pero ahora hay que dar el siguiente paso. Entiendo que no soy paciente y que quiero moverme más rápido que cualquier otra persona a nuestro alrededor mientras ellos son más cautelosos, pero está bien porque tienen un negocio muy grande del que ocuparse. Pero tengo que darles prisa a todos porque la moto eléctrica es mi mundo. Así que sé que lo harán y quiero volver cuando lo hagan”.
Después de este fin de semana de Misano, tendrás muchas motos de carreras sin misión
“No, tienen una misión”, dice sonriendo. “Estamos trabajando en varias ideas; empezamos hace como dos años. Estamos tratando de averiguar cuál es la mejor opción; hemos tenido muchas peticiones y muchas oportunidades, y queremos elegir la mejor, no solo para las motos de carrera sino sobre todo para la empresa y el desarrollo del mercado. MotoGP fue fundamental para darse a conocer y convencer a otros de participar en el juego; esto se ha hecho. Ahora hacemos lo mismo para hacer otra cosa, quizás en otros mercados, quizás en otros sectores. También hemos creado una unidad de negocio dentro de Energica, para poder trabajar con otras industrias. Estamos utilizando nuestro know-how para adquirir más know-how en los sectores aeronáutico, agrícola y otros sectores industriales. Hay muchas ideas sobre la mesa”.
¿De dónde vienen todas estas buenas ideas?
“Me gusta hacer deporte y viajar; Necesito conocer gente que no sea yo. Me gusta hablar con personas con ideas diferentes, con culturas diferentes. Me inspiro en cosas que son completamente opuestas a mí, lo que siempre es muy útil. Te hace crecer. Viajar y estar en contacto con la gente siempre es muy importante para mí”.
A menudo se la compara con Elon Musk.
“Es un tipo extremadamente inteligente y sería genial ser como él, pero, por otro lado, soy de Módena, que es el lugar de Enzo Ferrari, y eso se refleja en mis valores. Digamos que me da mucho gusto que me consideren parecido a él, pero prefiero mis valores, no porque no me gusten, sino porque soy de aquí. Creo que me parezco más a esas personas (** ed: Enzo Ferrari y otras figuras clave del Motor Valley italiano) en lo malo y en lo bueno. Enzo tenía sombras y yo tengo las mías. Yo creo que me parezco más a la gente como él (Enzo)”.
La creatividad debe ser una parte muy importante de su vida..
“Siempre que tienes algo que no sabes cómo resolver y tienes que tomar una decisión, pero no tienes suficiente información para hacerlo, tienes que ser creativo. Porque a lo mejor no tienes las herramientas, no tienes nada que te ayude a tomar una decisión, pero hay que tomarla, que me pasa mil veces al día, ahí entra en juego la creatividad y tengo que usar eso. En Italia decimos que hay que tener olfato para saber dónde está el camino correcto.
Cuando empezamos, nadie hacía motos eléctricas en serio, y ahora estamos tratando de hacer cosas que nadie hace, porque es difícil hacer motos, que son pequeñas y ligeras; es muy difícil encontrar espacio para todas esas cosas entre las piernas de una persona. Es el mismo reto que las motos de gasolina. Yo creo que en este caso es muy importante la creatividad, cuando hay que tomar una decisión sin tener toda la información”.
Es difícil no mencionar a Livia Cevolini como fuente de inspiración. Es líder en su sector, liderando un equipo de personas innovadoras, que se enfrentan continuamente a numerosos retos. Cuando le dicen que ella es una inspiración, casi lo ignora, pero demuestra una vez más que su misión es mucho más grande que crear hermosas carreras y se trata del futuro de las próximas generaciones.
“Solo espero que algunas personas entiendan que podemos hacer mucho más de lo que pensamos. Cuando regresé de la primera reunión con Dorna, les dije a mis muchachos “Haremos la MotoE me respondieron que estaba completamente loca: 'Nunca lo haremos, no podemos hacerlo'. Le respondí: “No, en cambio, serás tú quien lo hará, no yo. Lo harás porque eres capaz de hacerlo”. Y luego, cada vez que pensaban que era una tarea imposible, les decía que incluso cuando lo era, era importante intentarlo. Vamos a empezar, y encontrar el camino. Empujé a las personas a confiar más en sí mismas, lo cual es crucial, especialmente en la industria de los vehículos eléctricos. Tenemos que darle una oportunidad a las nuevas tecnologías aunque haya muchos obstáculos.
Lo que descubrí sobre todo hablando con los jóvenes es que tienen miedo de atreverse. Están atentos a todo. No está mal, es importante, pero ¿hace falta ser demasiado precavido cuando te atreves? ¿Por qué estar tan retenido? Solo tienes miedo y de nada sirve si no haces nada extraño o diferente”.
“Este es un mensaje que trato de transmitir a los jóvenes. Entiendo que tuvieron que pasar por momentos económicos difíciles cuando comenzaron la escuela o la carrera durante la gran crisis económica como yo y ahora con Covid. Hay muchas cosas demasiado grandes para ellos, lo entiendo, pero esto no tiene que cambiar su comportamiento, pase lo que pase a tu alrededor, eres el primero, no puedes quedarte en tu zona de confort y nunca cambiar o hacer algo. nuevo ¿Cuáles son las razones por las que estás allí? ¿Qué estás haciendo? ¿Estás ahí? ¿sobrevives? No estás viviendo, simplemente estás ahí. No eres útil, tal vez eres feliz, pero eres inútil para el mundo, para el planeta, para la sociedad para todos. Así que si eres de los que quiere probar más, ¡pruébalo!”.
Hablas como algunos pilotos
“Es completamente diferente porque en su caso realmente están arriesgando sus vidas. Tal vez deberíamos hablar con los más jóvenes porque están tomando riesgos, tratando de salir de la caja, de su zona de confort y tratando de hacer algo más. Esto es lo que me encanta ver y lo que no está sucediendo ahora en la llamada "vida normal". La lección debería ser: tratemos de involucrar a más personalidades del deporte que siempre se desafían entre sí para hacer más y hacer que los jóvenes les hablen más a menudo. Los hechos y las acciones son más fuertes que las palabras. Pero las personas son incapaces de escuchar y observar, pierden su tiempo en las redes sociales hablando estupideces en lugar de ver a estos tipos marcando la diferencia. Los pilotos están haciendo cosas aunque no lo hablen, están haciendo más que los demás”.
“Solo quería llamar la atención de la gente sobre este problema. Estoy muy contenta de que Ducati se haya sumado a este esfuerzo y a este campeonato, porque es la realidad correcta. Sus clientes son los más exigentes, por lo que serán la marca adecuada para convencer a mucha gente. Dorna se verá en cierto modo obligada a dar mayor visibilidad, dado que se trata de una gran marca; por lo que es bueno para todo el campeonato y para el mundo de los vehículos eléctricos. Es como cuando Harley-Davidson comenzó a vender motocicletas eléctricas, porque era un gran fabricante que entraba en juego. Si bien esta es una gran noticia para nosotros, ya que podría significar que el campeonato está creciendo, lamento que hasta 2026 el campeonato siga siendo de un solo productor, porque es mucho tiempo. Quizás las cosas empiecen a cambiar y sigamos prestando atención a este aspecto”.
Livia se niega a decir a quién apoya, lo cual es comprensible, pero antes de volver a su ajetreado día, hablemos de la clasificación del campeonato, Aegerter y Granado.
“Cuando vi la última carrera me alegré mucho por Lucio, porque es muy buena persona, y para mí es aún más bonito, porque me parece que la rueda gira”, explica y se nota lo emocionante que es para ella. “Lucio era un muy buen amigo de mi padre y verlo ganar con nuestra moto fue realmente fantástico. Es extraño, parece el destino. Empezamos como empresa trabajando con Lucio en su Aprilia en 2004 y 2005 para sus motos de carreras de gasolina antes de empezar a desarrollar motos eléctricas en 2009”.
“Este fin de semana será el último capítulo: será importante por un lado y triste por el otro. Espero que mi padre, que estaba realmente enamorado de las carreras y nos transmitió este amor a mi hermano ya mí, esté contento con lo que hemos hecho con la empresa. Espero que de alguna manera nos mire desde allí y diga: “Bien hecho. Esta bien".
Estamos seguros de ello.
Fotos: Energica Motor Company
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