Las suspensiones para la Ego Corsa que participa en la Copa del Mundo de MotoE estan proporcionadas por Öhlins a través de Andreani Group, representante de Öhlins en Italia. Además, Andreani Group garantiza la asistencia y apoyo en pista a los equipos implicados en las carreras de la categoría eléctrica de MotoGP a través de una estructura dedicada que opera de forma permanente en el paddock de MotoE.
Hablando de los componentes Öhlins instalados en la Ego Corsa, el monoamortiguador trasero es el modelo S46PRC como en ediciones anteriores, mientras que la horquilla invertida delantera es la nueva FKR.
En la primera edición del campeonato, Dorna había impuesto muchas limitaciones en este campo; Los equipos pudieron cambiar algunos elementos de la suspensión, de hecho solo el nivel de aceite, la dureza de los muelles y poco más. Para la segunda edición de MotoE, en 2020, se introducieron más variables, en particular los equipos podían trabajar en el efecto amortiguador de la horquilla delantera. De esta manera, la motocicleta se hundía más lentamente bajo frenadas más bruscas.
Dejando de lado los ajustes, la vieja horquilla siguió siendo un compromiso, mientras que MotoE exigía una mejora en el rendimiento. Por ello, para 2021, las Ego Corsa están equipadas con un nuevo cartucho presurizado, el modelo FKR. Este cartucho ha sido especialmente desarrollado para uso en carreras y actualmente se utiliza en el campeonato mundial de superdeportivas WSSP, en muchos campeonatos nacionales de superbikes y, con modificaciones mínimas, en el campeonato mundial de superbikes WSBK.
La horquilla delantera consta de dos vástagos en cuyo interior se insertan los cartuchos; uno trabaja en compresión y otro en extensión. Los cartuchos de compresión y rebote tienen el mismo diseño, pero funcionan de manera opuesta. Para lograr la amortiguación del rebote en lugar de la compresión, los cilindros y pistones se montan invertidos entre sí dentro del cartucho.
El siguiente gráfico muestra las curvas de rendimiento de la nueva horquilla FKR (curva roja) en comparación con la utilizada el año anterior (curva negra). Como ves, cuanto mayor es la velocidad con la que se comprime la horquilla, mayor es la resistencia que se genera; el efecto es un mejor soporte delantero en las frenadas más bruscas. Ambas líneas indican la calibración más estricta que se puede configurar; el cartucho FKR es capaz de replicar el comportamiento del FGRT pero mientras que el antiguo tenía el límite indicado por la línea negra, la nueva horquilla puede trabajar en un área mucho más amplia, hasta la línea roja.
Más allá de las puras diferencias constructivas, la nueva horquilla FKR ofrece a los motociclistas de MotoE una mejor sensación para comprender el límite de agarre en la parte delantera. Estas características permiten una mayor confianza en las curvas rápidas pero, sobre todo, dan la posibilidad de retrasar más la frenada y llevarla más adentro de la curva.
Una de las principales limitaciones de la solución utilizada en años anteriores fue el reducido número de modificaciones. Aunque los posibles ajustes de la horquilla FGRT fueron dieciocho, los equipos utilizaron solo cinco porque los demás no fueron muy efectivos. Con la horquilla FKR, según los técnicos del Grupo Andreani, el rango de ajustes que realmente se puede utilizar será el doble, dando a los equipos la posibilidad de definir una puesta a punto más acorde con el estilo de conducción de cada piloto.
La confirmación de los tiempos de vuelta se puede ver ya desde las primeras pruebas que tendrán lugar en Jerez de la Frontera en una semana, del 2 al 4 de marzo.
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