La MotoE es una categoría completamente nueva, cuyos muchos aspectos deben entenderse carrera tras carrera. Uno de ellos es el estilo de conducción que están desarrollando los pilotos con respecto a sus estilos de salida. Hay quienes, como Mike di Meglio, que partieron de un estilo similar al de Moto3, u otros como Tuuli y Garzo, que vienen de campeonatos de Moto2. Bradley Smith corrió en MotoGP durante 6 años y actualmente es el probador oficial de Aprilia MotoGP. A continuación informamos algunas consideraciones del conductor inglés sobre el estilo de conducción del MotoE, extrapolado de un largo artículo de Peter McLaren en Crash.net
Como empezar
“Francamente, no hay secretos sobre cómo irse. Sin embrague, es literalmente una situación de 'girar la muñeca y listo' para lanzar el MotoE fuera de la línea de salida. Es una cuestión de quién reacciona primero ".
Smith no pudo participar en la carrera simulada en Valencia debido a un compromiso como probador de Aprilia MotoGP, pero al ver el video de la carrera, vio cómo la decisión correcta para comenzar era abrir todo el acelerador de inmediato, sin modularlo ”.
"Girar gradualmente el acelerador mientras se mantiene el freno puesto con la luz todavía roja no es una técnica de arranque rentable para MotoE. El riesgo de moverse ligeramente en la grilla inicial es demasiado alto. Con una carrera tan corta entonces, sería imposible recuperar el tiempo perdido por una penalización. Se trata de ser paciente y reaccionar lo antes posible a la luz verde. Es solo que es muy extraño porque no sale ruido de las bicicletas ".
de alcance
No pierdas velocidad cuando te sobrepasen. "Bicicleta de gasolina o bicicleta eléctrica, la forma de correr es similar", dice Smith, quien fue el primer piloto en subir al podio en todas las categorías: MotoGP, MotoE, Moto2 y Moto3. "El punto principal es cómo aumentar la velocidad con una bicicleta de 260kg". En otras palabras, el elemento fundamental es no perder velocidad. "Cuando alguien te pasa adentro, debes tratar de quedarte a su lado afuera porque si frenas mucho para cruzar la trayectoria y luego aceleras de nuevo, has perdido demasiada velocidad con ese peso de la bicicleta".
Abre el gas
"Tengo que acostumbrarme a usar el acelerador más agresivamente. MotoGP requiere una apertura gradual de gas ".
"Con el peso de MotoE y el agarre garantizado por los neumáticos Michelin, no se necesita ayuda electrónica ".
"Mi problema es que en los últimos años me he acostumbrado a la gestión gradual del gas MotoGP". La gente piensa que con el control de tracción simplemente gira el acelerador, pero no es así ".
La publicación completa de Peter McLaren en Crash.net está disponible en este liga.
