Wawancara dengan Giampiero Testoni, direktur teknis Energica

Wawancara dengan Giampiero Testoni, direktur teknis Energica
Ego Corsa oleh Energica Motor Company

La MotoE Piala Dunia bersiap menghadapi sesi tes pramusim keduanya di lintasan Jerez de la Frontera. Untuk memahami bagaimana motor yang dipilih oleh Dorna untuk kelas listrik MotoGP, kami mengajukan pertanyaan langsung ke sumber, mewawancarai Giampiero Testoni, Direktur Teknik Energica Motor Company, perusahaan Modenese yang akan menjadi pemasok tunggal sepeda motor FIM ENEL selama tiga tahun MotoE Piala Dunia.

Ego Corsa lahir sebagai evolusi dari versi jalan raya, Ego; bagaimana pengembangan dari satu ke yang lain diatur?
Kami bekerja terutama di set-up trek: mengubah sepeda jalan raya menjadi sepeda balap tampaknya mudah, tetapi sebenarnya tidak. Area kerja utama adalah: paket baterai, elektronik (manajemen pemetaan, rem mesin, rem mesin tambahan), semua bagian tentang sasis (suspensi, rem) dan semua integrasi transponder dan balapan di dasbor (melalui balapan Dorna sistem).

Alessandro Brannetti adalah penguji pengembangan MotoE

Perkembangan mana yang memberikan hasil lebih baik dari yang diharapkan dan mana yang memberi lebih sedikit?
Secara umum, kami memperoleh hasil yang lebih tinggi dari perkiraan kami: kami berhasil menambahkan lebih banyak kWh dari yang diharapkan, kami mencapai bobot yang lebih rendah dari perkiraan semula dan kami sangat puas dengan kinerjanya (di sini lembar teknis Ego Corsa). Tim kami bekerja keras pada tahun 2018: beberapa minggu setelah memilih Dorna, kami sudah berada di jalur yang tepat untuk tes pertama. Kami memiliki jadwal yang sangat ketat tetapi, meskipun waktunya sulit, kami menyelesaikan proyek tersebut dan kami sangat senang dengan hasil yang dicapai. Pekerjaan pengembangan kami jelas akan berlanjut dalam beberapa bulan mendatang untuk beberapa perbaikan.

Jadi, apakah motor untuk tes pramusim di Jerez yang pasti atau akankah pengembangan berlanjut dalam bulan-bulan ini?
Sepeda itu yang pasti. Tentunya akan ada beberapa penyempurnaan yang akan dilakukan, namun caranya adalah itu. Kami sedang bekerja untuk mengimplementasikan telemetri Dell'Orto dengan sempurna dan beberapa pengaturan elektronik (di sini uraian lengkap dari sistem akuisisi data). 99% dari ini adalah sepeda motor, setidaknya untuk tahun pertama. Perkembangan selama kejuaraan tidak diharapkan. Kecuali penyempurnaan yang bisa dimasukkan tanpa mengganggu (lihat kontrol rem belakang di stang - red), pengerjaan pembangunan yang akan kami lakukan di tahun 2019 adalah di tahun 2020. Trennya motor ini "dibekukan" dan tidak bikin perkembangan lagi. untuk musim ini.

Tim Energica selama pengujian di Jerez November lalu

Apa yang akan menjadi dukungan Anda selama tes dan balapan, akan selalu ada tim Energica ini aku?
Ya, akan ada tim Energica di setiap tes dan setiap balapan. Tim beranggotakan enam orang yang akan mengikuti manajemen para pilot dengan bantuan Alessandro Brannetti (penguji bersejarah dari Energica - tautan). Kami akan memiliki mekanik untuk mendukung tim jika jatuh, kerusakan pada sepeda atau dalam hal apa pun siap memberikan bantuan atau saran untuk memperbaiki dan menyiapkan sepeda. Kami akan memiliki telemetri, elektronik dan petugas pers kami sendiri, manajer media dan tamu di lokasi. Saya sebagai direktur teknis akan mengurus manajemen umum.

Sesi tes pertama telah berlangsung pada bulan November, bagaimana para pengendara menemukan diri mereka mengendarai sepeda balap listrik untuk pertama kalinya?
Itu adalah kontak pertama pembalap dan tim dengan Ego Corsa dan cuaca tidak mendukung kami. Sayangnya kami tidak memiliki banyak sesi kering untuk mengujinya sebanyak yang kami inginkan. Terlepas dari faktor-faktor negatif ini, para pengendara memberikan umpan balik yang sangat positif pada motornya. Jelas ada orang-orang yang beradaptasi lebih banyak dan lebih sedikit yang lain, tetapi ini hanya terlihat berdasarkan waktu putaran terbang. Saya pikir beberapa lebih berani daripada yang lain, jadi waktu tidak sepenuhnya menunjukkan perasaan pengendara, terutama untuk tim yang harus mengelola satu motor dan dua pembalap.

(Di tautan ini Anda dapat melihat bagaimana tes file MotoE di Jerez November lalu - link)

Panel tombol kiri dari MotoE dengan kontrol rem mesin tambahan

Bagaimana pilot menemukan diri mereka sendiri dengan peta yang diusulkan untuk rem mesin?
Beberapa pengendara bersenang-senang dengan pemetaan rem mesin, sementara yang lain membutuhkan lebih banyak rem mesin, sehingga mereka menggunakan rem mesin yang sangat tinggi dan pengaturan rem mesin tambahan (yang diaktifkan dengan tombol di setang kiri. Seperti yang dijelaskan di sini) link). Pengemudi biasanya lebih suka mengemudi agresif dan menikung tajam, cara berkendara yang menurut pengalaman kami membuatnya kurang, Ego Corsa lebih memilih gaya yang bersih.

Selama tes pertama kami melihat banyak tim menggunakan kipas angin untuk mendinginkan baterai. Direktur Kejuaraan Nicolas Goubert mengatakan itu digunakan karena tim mengisi ulang baterai segera setelah motor kembali ke pit.
Kipas angin digunakan selama pengujian hanya untuk masalah waktu: kami memiliki 3 sesi sehari dengan sedikit waktu yang tersedia untuk masing-masing sesi. Dalam periode berhenti ini sepeda motor juga harus diisi ulang dengan pengisian cepat dan oleh karena itu dalam hal ini penting untuk mendapat sedikit bantuan dalam hal pendinginan (baterai sepeda motor listrik menghasilkan panas baik saat digunakan maupun selama pengisian ulang.). Selama balapan, solusi ini sama sekali tidak berguna karena motor telah dirancang untuk digunakan dalam kejuaraan. Memiliki jarak dua sesi pada hari Jumat, kualifikasi pada hari Sabtu dan balapan pada hari Minggu, tidak perlu dan tidak akan ada masalah pemanasan.

EnglishItalianSpanishIndonesian