Nicolas Gourbert adalah direktur eksekutif MotoE Piala Dunia; Terserah dia untuk memastikan bahwa kelas listrik MotoGP tumbuh dan mengukuhkan dirinya sebagai salah satu acara sepeda motor terkemuka di dunia. Setelah balapan terakhir tahun 2020, di Le Mans, kami bertemu dengannya untuk melihat musim yang baru saja berlalu dan untuk mengetahui apa yang diharapkan dari balapan berikutnya, inilah yang dia jelaskan kepada kami.
“Selain dari situasi Covid, kami sangat senang dengan musim 2020 karena kami telah menyelesaikan tujuh balapan, itulah yang ingin kami lakukan. Oke, mereka tidak persis seperti yang diharapkan di awal dan dengan tanggal yang sama, namun, kami telah mencapai jumlah total balapan yang diharapkan. Mempertimbangkan situasi karena pandemi yang sedang berlangsung, itu bagus untuk menghormati tujuan kami. Juga, saya sangat senang karena kami telah menunjukkan sekali lagi bahwa balap listrik sama menariknya dengan balap tradisional. Kami menjalani balapan yang menyenangkan, dengan pertarungan hebat dan banyak menyalip. "
“Jika kami melihat lebih detail dalam analisis, tahun ini kami memiliki sekitar 30% pembalap baru, dan kebanyakan dari mereka telah beradaptasi dengan sangat cepat. Sejak balapan pertama di Jerez, kami memiliki beberapa pendatang baru seperti Torres, Aegerter, Medina dan Tulovic yang mampu menjadi sangat cepat dan tetap di posisi teratas, bahkan jika tidak mungkin untuk melaksanakan program uji coba pramusim penuh. (Tes kedua yang dijadwalkan di Jerez pada bulan April dibatalkan karena pembatasan karena Covid - red). Meski para pembalap baru saja menjilat sebelum balapan pembuka, pembalap baru dengan cepat belajar menggunakan Ego Corsa. Seandainya dia seorang pengendara tunggal, orang mungkin mengira itu karena keterampilan spesifiknya, tetapi seperti yang dilakukan tiga atau empat orang, itu berarti motornya mudah dikendarai dan dipelajari. Ini menunjukkan bahwa MotoE itu tidak jauh berbeda dari sepeda motor bensin, dan itu adalah hasil yang sangat bagus Energica, Michelin, Öhlins dan semua mitra yang terlibat.
Elemen ini sangat penting bagi kami karena pilot bisa jadi tertarik dan tertarik MotoE Piala Dunia, karena waktu beradaptasi yang sangat singkat, mereka bisa naik ke trek dan menunjukkan kemampuannya di depan manajer tim Kejuaraan Dunia. Tahun lalu saya sangat senang ketika Héctor Garzò, setelah setahun masuk MotoE, memiliki kesempatan untuk menandatangani kontrak dua tahun dengan tim papan atas di Kejuaraan Dunia Moto2. (Garzò pindah ke Moto2 bersama tim Pons Racing, meraih podium pertamanya di Valencia - red). "
Apa yang melebihi harapan Anda dan apa yang perlu ditingkatkan tahun depan?
“Salah satu elemen yang melebihi ekspektasi kami adalah peningkatan kinerja antara tahun 2020 dan tahun sebelumnya. Jika kita membandingkan waktu lap terbaik di Jerez pada 2019, selama tes pramusim, dan rekam jejak yang dibuat tahun ini oleh Eric Granado, peningkatannya adalah 1,5 detik; Itu banyak! Bahkan mengingat ban baru, torsi mesin lebih tinggi, suspensi dan pengalaman pengemudi, 1,5 detik dalam satu musim adalah banyak. Dan mereka tidak hanya kuat untuk pilot berpengalaman, tapi juga pemula seperti Aegerter. Saya tidak berharap banyak, terus terang.
Kabar baik lainnya adalah kami tidak mengalami masalah teknis selama balapan dengan delapan belas motor, yang merupakan impian untuk teknologi baru. "
“Kalau harus saya sebutkan poin negatifnya ya, di awal musim kami kira sudah siap pakai charging station baru, tapi itu tidak mungkin karena masalah yang ditimbulkan oleh Covid. Sebelum menggunakan komponen baru pada balapan akhir pekan, kami perlu memastikan bahwa tim memiliki pemahaman yang baik tentang komponen ini, dan kami memerlukan sesi tes untuk memeriksa materi, prosedur, dan sebagainya.
Meskipun pengisi daya baru hampir siap, tidak mungkin untuk melakukan sesi uji coba sebelum awal musim. Karena alasan ini, kami telah memutuskan untuk menunda penggunaan stasiun pengisian generasi baru, baik yang utama di Paddock maupun yang bergerak, hingga 2021. " (yang terakhir digunakan untuk mengisi ulang baterai di grid setelah putaran latihan - red)
Berikut adalah detail sistem pengisian daya MotoE
Bagaimana kinerja ban baru?
“Mereka benar-benar hebat. Bagi saya peningkatan utama adalah pada ban belakang yang memiliki profil baru, bangkai baru, dan kompon baru. Tahun ini kami memiliki lebih sedikit "sisi tinggi" dibandingkan tahun lalu, dan kami telah sangat mengurangi pergerakan motor saat pengendara melaju di tikungan. Inilah dua keunggulan terpenting dari ban belakang baru. Menurut saya keuntungan utama dari ban ini adalah keamanan, bahkan sebelum peningkatan performa diberikan oleh cengkeraman ekstra. Konfigurasi saat ini memastikan keseimbangan yang lebih baik antara kedua ban. Saya tidak ragu: yang digunakan tahun ini adalah ban yang jauh lebih baik. Itu datang dari MotoGP seperti bagian depan, dan memiliki senyawa baru yang dirancang khusus untuk balapan sprint. Saya pikir banyak peningkatan waktu putaran karena ban. Michelin membawa ban baru ke Jerez untuk tes pertama di bulan Maret. Bagi saya yang terjadi cukup mengejutkan karena biasanya cukup sulit untuk mengganti ban depan karena pengendara sudah terbiasa dengan yang lama dan lebih memilih untuk tetap menggunakan yang itu. Saat Anda membawa ban depan baru untuk pengujian, meskipun jauh lebih baik daripada yang lama, kecil kemungkinannya lebih dari 80% pengendara merasa puas. Untuk alasan ini, saya sangat terkejut ketika sekitar 15 dari 18 pembalap mempromosikan ban baru. "
"Kompon depan dan belakang telah diubah menggunakan bahan daur ulang dan bahan biomaterial (berikut detail bannya) MotoE Slick 2020 by Michelin), ditambah ban belakang memiliki bentuk dan struktur baru dibandingkan tahun 2019. Tahun lalu kami melihat banyak pergerakan roda belakang, yang membuat pengendara lebih sulit menemukan batasannya.
Pada tahun 2021, motor tersebut akan sangat mirip dengan yang sekarang karena waktu yang hilang di paruh pertama tahun ini akibat Covid. Tahun ini Energica telah meningkatkan torsi dan memperkenalkan sistem pendingin udara baterai, dan akan terus mengerjakan aspek-aspek ini. Pada tahun 2021 kami mengharapkan ban Michelin baru, tetapi peningkatan terbesar adalah pengisi daya seluler di grid awal, yang akan meningkatkan panjang balapan dengan satu putaran. " (Di sini Anda akan menemukan studi mendalam tentang ban Michelin untuk MotoE 2020).
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
