Ini adalah bagian kedua dari wawancara dengan Nicolas Gourbert, direktur eksekutif MotoE Piala Dunia.
Apa rencana balapan dan tes tahun 2021?
"Beberapa hari yang lalu kami menerbitkan kalender sementara 2021: itu mencakup enam putaran dan tujuh balapan, dan untuk pertama kalinya MotoE akan berada di Assen dan Barcelona. Tentu, ini pendahuluan, tetapi tahun depan kami akan berada dalam posisi yang lebih baik daripada tahun 2020 karena kami telah menunjukkan kepada semua pihak berwenang bahwa kami dapat menyelenggarakan acara tanpa membahayakan penduduk setempat. " (Berikut kalender dari MotoE Piala Dunia 2021)
“Kami akan mencoba melakukan dua tes masing-masing 3 hari. Kami perlu memberikan waktu kepada pengendara baru untuk membiasakan diri dengan motornya, tetapi kami juga perlu menguji pengisi daya baru bersama dengan tim. Kami harus melakukan dua sesi karena jika sesuatu yang kami coba pada balapan pertama harus diubah, kami harus memiliki kesempatan untuk mengujinya sebelum balapan pertama. Dengan hanya satu tes, jika ada komponen yang perlu dimodifikasi, itu akan digunakan pada balapan akhir pekan tanpa tes sebelumnya, yang tidak dapat diterima. "
“Juga, dan saya mengatakan ini sebagai mantan manajer ban, Anda harus pergi ke trek yang sama dua kali untuk menguji ban. Performa ban terkait erat dengan trek dan aspal, dan jika Anda tidak melakukan pengujian dalam kondisi yang sama, Anda memiliki data yang tidak konsisten, dan sulit untuk mendapatkan hasil yang valid. Jika kami melakukan tes pertama di Jerez dan kemudian di Le Mans, hampir tidak mungkin untuk membandingkan datanya.
Pengujian sudah sulit dengan sepeda tradisional, tetapi lebih sulit dengan sepeda listrik karena waktu yang terbatas di lintasan. Untuk menghindari kebingungan, selama pengujian, Anda harus mengubah satu parameter pada satu waktu, jika tidak, Anda tidak tahu apa yang mempengaruhi apa. Dengan MotoE, jumlah lap per sesi sangat terbatas sehingga terkadang pembalap memutuskan untuk mengubah beberapa hal pada saat yang bersamaan, tetapi ini bukan pendekatan yang mudah. "
Apakah kategori ini menarik untuk sponsor baru dan apa pendapat Anda tentang liputan media?
“Tahun ini Dorna berkomitmen pada media sosial untuk mempromosikan MotoE itu jauh lebih besar dari tahun lalu, dan kami sangat senang melihat peningkatan besar dalam minat publik.
Sedangkan untuk TV, elemen paling positif adalah bahwa semua saluran utama yang menyiarkan MotoGP juga menyiarkan balapan MotoE, yang merupakan tempat yang bagus untuk memulai. Oke, tidak ada sesi komentar tentang MotoE di saluran ini; Namun, visibilitas kami sangat bagus karena kami adalah bagian dari kerangka kejuaraan dunia. Saya pikir sesi minat dan analisis di TV akan meningkat secara bertahap; jika kita membandingkan tahun ini dengan tahun sebelumnya, kita telah melihat beberapa perubahan: kita memiliki jurnalis televisi di grid sebelum balapan dimulai, di Le Mans saya diundang oleh Canal + dan Mike Di Meglio juga melakukan wawancara dengan mereka. Itu adalah hal-hal kecil, tetapi itu adalah titik awal. "
“Untuk pers dan media web, situasinya bagi saya agak mengecewakan karena artikelnya tidak banyak. Jurnalis sepeda motor, menurut saya, adalah penggemar berat sepeda motor bensin, dan telah berada di dunia ini selama 20 atau 30 tahun atau bahkan lebih. Mereka tidak suka balap listrik, jadi saya tidak mengharapkan orang-orang ini untuk mempromosikan secara khusus MotoE. Jika Anda melihat rumusnya, ia memiliki liputan yang baik di pers umum, lebih dari olahraga motor lainnya. Ini karena ini adalah sesuatu yang berbeda, dan mungkin menarik banyak orang yang tidak hanya menyukai olahraga motor. Formula juga tidak memiliki liputan yang baik dalam pers khusus. Untuk MotoE itu sama dan akan terjadi untuk beberapa waktu yang akan datang.
Namun, kami melakukan survei yang meminta pendapat sampel orang tentang MotoE, dan mereka memberikan umpan balik yang sangat positif pada balapan: mereka sangat senang dengan pertunjukan yang mereka saksikan. "
Dan bagaimana dengan para sponsor?
“Sedangkan untuk para sponsor, kami seperti Dorna sangat senang karena kami memiliki sponsor utama yang penting, yaitu EnelX. Selain itu, tim memiliki beberapa sponsor yang tidak akan pernah tertarik dengan balapan sepeda motor bensin seperti Trentino dari Tim Gresini.
Sekarang, karena masalah Covid, sponsor adalah masalah untuk semua olahraga, tapi saya yakin akan lebih mudah menemukan sponsor untuk serangkaian balapan listrik di masa depan daripada kompetisi berbasis mesin pembakaran.
“Saya tidak tahu apa yang akan terjadi pada 2021, apakah kami berada dalam posisi yang lebih baik dengan Covid atau tidak, tapi yang pasti akan ada kejuaraan MotoGP dengan semua kelas. Ini karena kami telah menunjukkan semua otoritas yang dapat kami kelola untuk mengatur balapan tanpa membahayakan komunitas tempat balapan berlangsung. Artinya, kami dapat menjamin visibilitas media kepada semua sponsor, termasuk sponsor MotoE.
Jelas bahwa olahraga motor bensin akan mempertahankan sponsor utama mereka selama bertahun-tahun, tetapi balap listrik akan menarik sponsor dari berbagai jenis, saya yakin. Titik lemah yang kita miliki saat ini adalah terbatasnya jumlah peristiwa, tetapi itu karena kita berada di awal; ketika Covid berada di belakang kami, dan akan ada lebih banyak putaran dan lebih banyak balapan, akan lebih mudah bagi tim untuk mendapatkan sponsor penting. "
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
