Dari dulu tim Gresini Racing memiliki perasaan tertentu terhadap petualangan baru. Pertama kali Moto2 dimulai di kejuaraan dunia tahun 2010, tim Italia itu berhasil meraih gelar klasemen bersama Toni Elias. Sembilan tahun kemudian, cerita yang sama terulang kembali, dengan Matteo Ferrari menjadi pemenang pertama Piala Dunia MotoE, kelas listrik MotoGP. Kami membicarakannya dengan Carlo Merlini, 51, dari wilayah Marche di San Benedetto del Tronto, yang telah menjadi manajer penjualan dan pemasaran selama dua puluh tahun tim Gresini Racing.
“Bagi kami MotoE itu adalah dunia yang benar-benar baru dan pengalaman yang sangat menarik terlepas dari kesulitan awal yang kita semua ingat. Dorna dan FIM sangat reaktif untuk menangkap tren baru mobilitas ramah lingkungan, khususnya yang berjenis listrik. Tren ini berada dalam fase yang lebih berkembang di roda empat tetapi benar bahwa juga harus dimulai untuk roda dua. Dengan lahirnya FormulaE lahirlah juga MotoE dan pilihan yang tepat adalah menempatkannya di dalam paddock MotoGP."
“Dorna menciptakan kategori tersebut, menemukan ruang di antara kelas-kelas lain dan mampu mengumpulkan semua elemen yang diperlukan, terutama pabrikan tunggal sepeda motornya. Bagi saya itu merupakan kunci untuk keberlanjutan awal MotoE. Antara lain, mereka menemukannya di sini, di Emilia Romagna, di wilayah kami. Awal dari MotoE itu sangat sulit dan pada saat itu Dorna memiliki posisi yang sangat kuat yang memberikan ide tentang tekad dan keinginan untuk meluncurkan kejuaraan baru ini.
Bagi pecinta sepeda motor yang paling romantis, terdengar aneh mendengar tentang sepeda motor listrik di MotoGP, tapi dunia balap perlu membuka diri untuk fase baru ini. Ini adalah situasi yang mirip dengan tahun 2002 ketika MotoGP pindah dari 2T ke 4T untuk memastikan bahwa balapan tetap menjadi bidang penelitian dan pengembangan untuk melayani pasar dan untuk mempromosikan produk komersial pabrikan."
Anda mengatakan itu benar bahwa MotoE lahir dalam konteks MotoGP, tidak seperti FormulaE; Mengapa?
“Bagi kami, sebagai tim, tentu lebih mudah mengikuti kategori baru yang sudah memiliki struktur MotoGP yang lengkap dan terkonsolidasi di belakangnya. Tapi ini bukan hanya pertanyaan tentang konteks terbaik untuk dikerjakan. Kategori baru perlu tumbuh dan membuat dirinya dikenal, dan dalam hal ini MotoE bisa mengandalkan kekuatan MotoGP. Saya berbicara tentang kalender, sirkuit, program balapan akhir pekan, siaran televisi. Dimulai dalam konteks MotoGP, itu MotoE mendapatkan keuntungan dari paket jaringan internasional (seperti Sky di Italia, Canal + di Prancis dan BT di Inggris Raya - red) yang menghubungkannya dengan masyarakat umum. Kalau tidak, jalannya akan jauh lebih menanjak sulit."
Kejuaraan
Pembalap Piala Duna MotoE 2021
Bagi yang harus mencari sponsor baru, apa ketertarikan utamanya MotoE?
“Kami, tim Gresini, telah merasakan langsung bagaimana “hijau” menjadi topik yang sangat penting dalam komunikasi. Setiap orang ingin menunjukkan kepekaan tertentu terhadap isu-isu perlindungan dan kelestarian lingkungan. Kami telah menemukan minat dari banyak perusahaan dan kami telah menjadikan masalah ini titik kuat untuk kegiatan komersial tim kami. MotoE telah memungkinkan kami untuk menghubungi kategori bisnis yang, menurut jenis produk atau pedoman perusahaan, tidak dapat dikaitkan dengan acara olahraga yang secara intrinsik menghasilkan emisi ke lingkungan. Contoh yang jelas adalah Trentino, yang merupakan sponsor utama kami di dua edisi pertama MotoE. Trentino, daerah yang terkenal sangat memperhatikan kelestarian lingkungan untuk gaya hidup ramah lingkungan dan mempromosikan dukungan akan mobilitas listrik, tidak akan pernah muncul di fairing MotoGP atau Moto2 atau Moto3."
“Hubungan dengan Trentino berpusat sempurna pada nilai-nilai dasar MotoE. Dari sinilah lahir kolaborasi yang luar biasa yang diperkaya dengan berbagai aktivitas pendukung, seperti latihan kesehatan para pebalap kami yang bertempat di Trentino. Hadir sebagai sponsor utama tim pemenang pada tahun 2019 dan kedua pada tahun 2020 menjamin pengembalian citra yang luar biasa bagi Trentino. Dalam hal paparan yang diperoleh oleh merek, analisis tentang MotoE menempatkan kami di urutan kedua pada 2019 dan pertama pada 2020, hasil luar biasa yang kami capai bersama para sponsor kami di MotoE. Ini adalah analisis dan studi yang dilakukan oleh badan independen yang tidak memiliki hubungan dengan tim-tim individu."
Angka dan Data
MotoE dilihat melalui telemetri tim
Apakah keterbatasan terutama dari MotoE dalam hal sponsorship? Apa yang dapat membuatnya menjadi lebih menarik?
“Pastinya jumlah balapan. Saat ini jumlahnya terbatas sementara kategorinya membutuhkan kalender yang lebih diperpanjang. Saya mengatakan ini dari perspektif pemasaran, karena ada aspek lain yang perlu dipertimbangkan yang saat ini tidak memungkinkan. Menempatkan diri pada posisi Dorna, kejuaraan baru harus dikembangkan, ada implikasi terkait sirkuit, program akhir pekan balapan yang sudah sangat ketat untuk sesi kategori lain dan untuk kegiatan sekitarnya. Saya yakin dalam jangka menengah kalender akan lebih luas dengan lebih banyak balapan dan akan menjangkau pasar strategis untuk kelas listrik.
Secara teknis, menurut semua orang, motor ini masih sangat berat; Kami mengharapkan revolusi dalam teknologi baterai yang merupakan bagian yang paling menentukan bobot sepeda motor. Bobot yang lebih ringan akan banyak membantu pengendara saat melakukan pengereman, saat ini fase paling kritis justru disebabkan oleh sulitnya menemukan titik yang tepat untuk mengerem. Jika Anda melakukan kesalahan, sepeda motor berat seperti itu tidak akan bisa berhenti."
Balapannya bisa dilihat di TV dan Dorna sendiri sangat aktif membuat konten di MotoE dan membagikannya di jejaring sosial. Apa yang masih kurang di media?
Prinsip mendasar aktivitas pemasaran kami adalah: lebih banyak balapan, lebih banyak liputan media, merek sponsor makin lebih terlihat. Tentunya aspek media masih perlu dikembangkan lebih lanjut, kami juga membicarakannya dalam pertemuan kami dengan Dorna yang mengklarifikasi keinginannya juga untuk meningkatkan paparan media terhadap MotoE. Jelas dan dapat dipahami bahwa untuk hal tersebut, tidak terpikirkan untuk segera memulai secara maksimal, tetapi seiring waktu akan menjadi penting untuk membuat, wadahnya untuk mempresentasikan tim, pebalap, dan untuk menganlisa semua aspek dari kategori.
Ruang media tidak terbatas tetapi harus dibagi antara keempat kelas dan MotoE harus berjuang untuk mendapatkannya. Dengan kalender MotoE saat ini, kami masih dapat memberikan paparan yang baik kepada mereka yang berinvestasi dalam kategori ini. Selain itu, perlu ditambahkan bahwa tingkat investasi saat ini di MotoE tidak terlalu tinggi, ini membantu kami membuat proposal yang sangat menarik dan kompetitif untuk sponsor kami dalam hal laba atas investasi."
Setelah menyelesaikan perjalanan bersama Trentino tahun ini, sponsor utama tim ini adalah Tim Indonesian Racing, apa yang bisa Anda ceritakan kepada kami?
“Indonesian Racing adalah merek yang dibuat oleh mitra kami MP1, sebuah perusahaan Indonesia yang bergerak di bidang manajemen olahraga dan yang bertujuan untuk mengembangkan olahraga motor di Indonesia juga dengan menciptakan akademi untuk mencari pebalap terbaik Indonesia yang akan didukung dan dibimbing dalam perjalanan ke Kejuaraan dunia. Tim Gresini sangat berakar di Indonesia, kami telah beroperasi di negara itu selama sepuluh tahun dan banyak sponsor kami di Moto3 dan Moto2 adalah perusahaan penting Indonesia. Lebih dari tim lain, kami telah berkontribusi untuk mengembangkan sektor di negara yang strategis untuk MotoGP. Indonesia merupakan pasar yang strategis karena di sana, dan sebagian juga di negara-negara Asia Tenggara lainnya, kendaraannya bukan mobil, melainkan sepeda motor. Dalam hal volume, ada empat sepeda motor untuk setiap mobil; jumlah sepeda motor yang terjual adalah 7.000.000 per tahun. Satu fakta di atas segalanya: di berbagai platform sosial, negara yang paling banyak mengikuti MotoGP adalah Indonesia, jauh dibandingkan dengan negara lain, termasuk Italia atau Spanyol."
Sekarang penunjukannya adalah untuk sesi tes kedua, dari 12 hingga 14 April, lagi di Jerez, sebelum balapan pertama pada 2 Mei.
Kejuaraan
Kalender Piala Dunia MotoE 2021
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
