Tes terakhir sebelum dimulainya MotoE 2021

Tes terakhir sebelum dimulainya MotoE 2021
Sepeda dari tim Openbank Aspar

Delapan belas pembalap dari seluruh dunia sedang bersiap untuk memperebutkan gelar MotoE Piala Dunia 2021. Di Jerez de la Frontera, tes terakhir akan berlangsung dari 12 hingga 14 April sebelum balapan debut pada 2 Mei.

Fim Enel MotoE World Cup adalah kelas elektrik baru dari Kejuaraan MotoGP; kategori sepeda motor tambahan dibandingkan dengan kelas MotoGP, Moto2 dan Moto3 yang sudah terbentuk. Kompetisi ini dimulai untuk pertama kalinya pada tahun 2019, pada 7 Juli, di GP Jerman. Tahun ini, para pebalap kelas elektrik MotoGP bersaing dalam 7 balapan di 6 sirkuit Eropa. Tahap pertama di lintasan Jerez de la Frontera dengan balapan pada 2 Mei. Penutupan dari MotoE 2021 adalah di Italia, di Misano, untuk balapan ganda pada 18 dan 19 September, untuk SanMarinoGP. Tanggalnya sama di mana balapan dari kelas-kelas kejuaraan dunia lainnya berlangsung (MotoGP, Moto2 dan Moto3). (Kalender kejuaraan MotoE 2021 disini)
Pada hari Jumat ada dua sesi latihan bebas, pada hari Sabtu sesi bebas ketiga dan kualifikasi dengan gaya superpole, sedangkan pada hari Minggu balapan dijadwalkan antara pemanasan MotoGP dan balapan Moto3. Tahap terakhir adalah pengecualian di mana dua balapan diadakan, satu pada hari Sabtu dan satu pada hari Minggu. (Data lintasan MotoE 2021 disini)

Torres_Pons Racing_40_test_Jerez_mar_21_03
Jordi Torres, pemenang MotoE 2020

Dari delapan belas pembalap yang akan berlaga di musim ketiga tersebut MotoE Pemenang Piala Dunia 2020 adalah Jordi Torres (Pons Racing 40). Pemenang edisi 2019 juga akan hadir sekaligus juara kedua di 2020 Matteo Ferrari (Gresini MotoE), serta Dominique Aegerter keseluruhan ketiga tahun lalu (Dynavolt Intact GP). Ada juga beberapa pergerakan menarik dari pembalap berpengalaman untuk disimak, seperti Eric Granado yang pindah ke tim One Energy Racing untuk membidik gelar kategori dan Alessandro Zaccone yang akan berada di tim Octo Pramac tahun ini. MotoE.
Dikonfirmasi untuk MotoE, Mattia Casadei (Ongetta SIC58 Squadra Corse), Lukas Tulovic (Tech3 E-Racing), Maria Herrera (Openbank Aspar Team) dan Xavier Cardelus (Avintia Esponsorama Racing).
Di antara rookie ada Yonni Hernandez yang kembali ke tim Pramac yang dahulu adalah tim balap MotoGP-nya, dan Hikari Okubo, pembalap Jepang pertama Asia di kelas listrik (tim Avant Ajo MotoE).
Miquel Pons dan Kevin Zannoni adalah pembalap LCR E-Team, Fermin Aldeguer adalah rekan satu tim Maria Herrera di Openbank Aspar, Andrea Mantovani adalah partner Ferrari di tim Gresini MotoE, Corentin Perolari bergabung dengan Tulovic di Tech3 E-Racing sedangkan pembalap Portugal Andre Pires adalah pembalap Avintia Esponsorama Racing bersama dengan Cardelus.
Tim Pons Racing 40, pemenang musim lalu, akan menurunkan dua Energica Ego Corsa tahun ini; Rekan satu tim Jordi Torres adalah pembalap Belanda Jasper Iwema.

La MotoE 2021 dalam versi Uji Energica Motor Company (foto oleh Jesus Robledo)

Sebulan lalu, tiga hari pertama pengujian berlangsung di sirkuit Angél Nieto di Jerez; untuk melaporkan bagaimana mereka pergi adalah Nicolas Goubert, Direktur Eksekutif MotoE Piala Dunia.
Mengenai ban, Goubert menjelaskan bahwa pada pengujian pertama telah dilakukan pengujian ban depan baru dan dua opsi berbeda untuk bagian belakang dengan senyawa asimetris. Para pengendara mempromosikan ban depan yang dibuat dengan persentase bahan daur ulang dan ramah lingkungan yang lebih tinggi. Solusi untuk bagian belakang juga disukai; Michelin kemudian akan memutuskan berdasarkan data pengujian opsi mana yang akan digunakan selama sisa musim.
Saat ini sulit untuk mengatakan setelah hanya satu tes apa keuntungan waktu lap dengan ban baru, secara teoritis bisa menjadi dua atau tiga persepuluh. Sulit untuk membuat perbandingan yang tepat karena tahun lalu balapan dilakukan di bulan Juli dengan suhu yang sama sekali berbeda. Tes ini mungkin akan memberi tahu lebih banyak indikasi tentang tingkat kinerja.
Goubert menambahkan, ban juga akan mengalami pemanasan yang lebih cepat. Dorna telah meminta Michelin untuk menjaga aspek ini sejak awal, yang sangat penting dalam balapan singkat di mana pembalap ingin menyerang dari tikungan pertama. Bahkan di Epole, Anda membutuhkan ban dengan performa maksimal sejak awal. Kemampuan ban untuk memanaskan sulit diukur, seringkali Anda harus mengandalkan kepekaan pengendara. Jerez bukanlah trek terbaik untuk menguji karakteristik ini karena tata letaknya dan jenis aspal; tes sebenarnya akan berada di trek yang biasanya lebih dingin, seperti Le Mans.

Soal suspensi, tahun ini para pebalap bisa memilih menggunakan kartrid baru atau tidak tahun lalu. Pada tes pertama hampir semua pilot menggunakan versi baru. Dalam setiap perlombaan, setiap saat pembalap dapat memilih komponen mana yang akan digunakan, apakah yang sebelumnya atau yang baru. (Berikut adalah fitur-fitur garpu Öhlins baru)
Di bagian depan baterai, sistem pendingin es kering dipelopori. Pendinginan baterai tahun lalu di Jerez sangat penting, jadi Dorna bertanya Energica untuk mengembangkan sistem lebih lanjut. Coolbox telah diusulkan dengan es kering di dalamnya yang mendinginkan udara sebelum dibawa oleh kipas angin di dalam koil. Goubert menjelaskan bahwa beberapa tes pertama telah dilakukan tetapi perlu dipahami dengan baik kapan waktu terbaik untuk menggunakannya agar dapat memberikan indikasi yang jelas kepada tim.

La MotoE dari tim Esponsorama selama fase pengisian

Untuk stasiun pengisian, generasi baru dengan baterai 50kWh terintegrasi akan digunakan tahun ini. Baterai 'paru-paru' ini secara konstan diisi ulang dari jaringan kelistrikan sirkuit dan kemudian dengan cepat mentransfer energi ke baterai sepeda motor selama pengisian cepat (dari 20 hingga 30 menit). Selain stasiun pengisian tetap, unit bergerak (Mobile Unit) juga telah dirancang. Unit Mobil digunakan untuk mengisi ulang baterai sepeda di grid awal setelah putaran formasi, memungkinkan untuk memasok energi yang diperlukan untuk memperpanjang otonomi sepeda satu putaran dan akibatnya, jarak balapan.
Seperti yang dijelaskan oleh Goubert, pengisi daya di grid belum final pada pengujian pertama, masih ada yang harus dilakukan pada konfigurasi antarmukanya, namun pada pengujian kedua ini akan berada dalam versi final. Sebelum membawa anggota baru ke grid pada balapan akhir pekan, Dorna ingin memastikan semuanya berjalan dengan sempurna. Saat mekanik tim menyambungkan unit pengisian daya bergerak ke sepeda, sambungan harus terbentuk sendiri dalam hitungan detik tanpa perlu mencoba lagi atau meminta dukungan eksternal.
Satu hal yang ditunjukkan oleh Goubert adalah bahwa panel surya yang dipasang di stasiun pengisian akan dapat memberikan energi untuk mengisi ulang tiga sepeda selama balapan akhir pekan (16% dari total energi yang dibutuhkan untuk setiap putaran). Sisanya akan berasal dari jaringan listrik rangkaian.

Motor yang tersedia bagi pembalap adalah Ego Corsa ( lembaran teknis disini), diproduksi oleh Energica Motor Company, sebuah perusahaan Italia yang telah dipilih sebagai pemasok tunggal selama empat tahun.
EnelX adalah sponsor utama kejuaraan dan pemasok sistem pengisian daya seluler untuk sepeda motor. Selain EnelX, mitra kejuaraan lainnya adalah DHL, Michelin dan Allianz. Mitra teknis lainnya dapat Anda temukan di sini.

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.

EnglishItalianSpanishIndonesian