Tantangan baru yang menanti Dominique Aegerter tahun ini telah tiba MotoE dengan tim IntactGP. Perjalanannya di kejuaraan dunia dimulai pada tahun 2007, di kelas 125cc. Pada tahun 2010, pebalap Swiss pindah ke Moto2, tahun di mana kategori baru dibuat, yang menggantikan kelas 250cc. Musim 2013 dan 2014 ditandai dengan kinerja dan keteraturan yang baik. Dalam kedua tahun tersebut, Aegerter finis di posisi ke-5 di Kejuaraan Dunia. Yang paling positif adalah 2014, di mana pebalap Rohrbach menaklukkan total empat podium dan kemenangan pertamanya di GP Jerman di Sachsenring. Tahun ini Aegerter terbagi antara peran pilot di MotoE dan penguji Honda WSBK. Setelah tes pertama dari MotoE di Jerez de la Frontera, Aegerter memberi tahu kami kesannya tentang debutnya di kelas listrik baru MotoGP.
1 - Apa kesan pertama Anda tentang file MotoE?
“Kesan pertama sangat bagus, ini adalah motor balap sungguhan. Ini sangat berbeda dari sepeda motor dengan mesin bensin: Saya berasal dari Moto2 dan saya juga seorang test driver Superbike dan tiba dengan MotoE Saya mengharapkan sedikit lebih banyak tenaga, tetapi motornya sudah cukup cepat, kami lima hingga enam detik lebih lambat dari waktu putaran Moto2, yang merupakan hasil yang sangat bagus.
Motor listrik bekerja sangat berbeda dari mesin bensin, throttle digunakan lebih banyak dalam mode on-off. Ada banyak kecepatan saat menikung dan mencapai sudut miring yang tinggi (> 60 ° ed). Saya menyukai bannya, yang memiliki cengkeraman luar biasa, dan kekuatan sistem pengereman. "
2 - Perasaan apa yang Anda miliki dengan sepeda itu?
“Perasaan itu bagus meski gaya mengemudi untuk itu MotoE itu adalah sesuatu yang sama sekali berbeda; Anda tidak bisa mengatakan "itu seperti 125cc" atau "itu gaya mengendarai MotoGP". Ada banyak perbedaan dalam penyaluran tenaga dibandingkan dengan mesin tradisional: di sini, di tikungan cepat, Anda hanya memiliki sedikit tenaga sementara ada banyak di tikungan lambat. Di Jerez itu berjalan dengan baik dan pada akhirnya saya mendapatkan waktu terbaik ketiga tetapi setiap trek akan menjadi cerita tersendiri. Anda harus beradaptasi dengan sangat cepat karena jumlah putaran yang tersedia terbatas: baterai turun dan terlalu panas setelah delapan atau sembilan putaran (menyebabkan penurunan daya - red), jadi Anda tidak punya waktu untuk mencoba banyak di trek. "
3 - Namun, di Jerez, Anda langsung tertinggal 225 ribu di belakang pemenang gelar 2019; dengan beberapa lap yang tersedia, di mana Anda memusatkan pekerjaan Anda?
“Jerez adalah kejutan yang menyenangkan. Setelah hari pertama terlihat bahwa semua rookie berjuang lebih keras daripada pembalap edisi 2019. Seperti yang saya katakan sebelumnya, Anda perlu beradaptasi dengan cepat karena Anda memiliki tiga sesi di mana Anda dapat melakukan sekitar delapan lap di masing-masing sesi. Hal itu tentunya membantu saya membalap berkali-kali di Jerez dan mengendarai banyak motor berbeda, tetapi saya juga mendapat dukungan dari tim yang hebat, tim IntactGP. Tahun lalu mereka mendapatkan banyak pengalaman dengan Jesko Raffin. Pada sepeda Anda tidak dapat banyak berubah: Anda dapat bekerja pada rem mesin dan sebagian pada set suspensi depan dan belakang, tetapi Anda tidak dapat mengubah geometri seperti di Moto2 di mana Anda dapat membuat sepeda yang sama sekali berbeda dengan bahan yang sama .
Saya terkejut betapa berat motornya (260kg) tidak terasa. Itu hanya terdengar saat pengereman lurus, saat ban depan mulai sedikit terkunci, tapi saat Anda mengubah arah atau saat menikung Anda tidak merasakannya sama sekali. Kekuatannya bagus tapi seperti yang saya katakan, saya mengharapkan sedikit lebih banyak. Di tikungan cepat, Anda dapat dengan mudah memutar throttle hingga 100% tetapi di tikungan yang lebih lambat Anda harus mengontrol daya dengan pergelangan tangan karena tidak ada kontrol traksi. Terserah Anda untuk memutuskan, buka gas, lalu ban belakang mulai selip dan Anda harus memeriksanya. Pada kecepatan rendah ada banyak torsi, sebenarnya saya sudah mencoba mengeluarkan wheelies dari pit. "
4 - Untuk semua pilot MotoE 2019, EPole adalah poin kunci untuk mendapatkan hasil bagus dalam balapan singkat; apakah Anda nyaman dengan rumus kualifikasi ini?
“Sangat bagus untuk memulai dari depan karena agak sulit untuk menyalip dan balapan sangat singkat, itu berlangsung enam hingga delapan lap. Formula Epole adalah sesuatu yang benar-benar baru bagi saya karena saya biasanya keluar dan melaju lebih cepat di setiap putaran sampai saya mencapai batas saya. Dalam hal ini tidak mungkin, Anda harus keluar dari pit dan mengambil putaran cepat dengan kecepatan penuh; Anda harus mengambil risiko tetapi Anda tidak dapat mengambil risiko terlalu banyak. Jika Anda jatuh atau keluar dari tepi trek, Anda memulai balapan dari baris terakhir jadi terserah Anda untuk menemukan kompromi terbaik. "
5 - Apa pendapat Anda tentang file MotoE sebagai kategori?
“Ini adalah kelas yang sangat menarik dengan pembalap yang sangat baik; Saya berterima kasih kepada tim IntactGP karena telah memberi saya kesempatan ini. Tahun lalu, pada kesempatan balapan pertama, semua orang di paddock tertarik dengan MotoE dan tahukah Anda, setiap orang di sini memiliki bensin dalam darahnya. Sebagian besar tersenyum ketika berbicara tentang sepeda listrik, tetapi pada balapan pertama semua orang mengikuti Epole, itu menarik dan memikat. Saya tidak bisa melihat balapan secara langsung karena komitmen saya pada Moto2, saya menontonnya di TV dan televisi, di mana Anda tidak bisa mendengar suaranya, itu tidak aneh sama sekali. Saya telah melihat banyak angka bagus dari para pembalap, menyalip, berkelahi; ini yang penting. Ini bagus untuk MotoE bisa menjadi bagian dari MotoGP karena Anda memiliki organisasi yang sangat baik, visibilitas yang hebat, trek terbaik, dan keamanan maksimum.
Kelas ini dalam beberapa tahun bisa menjadi masa depan tetapi bagi saya, setelah pengalaman ini, saya ingin dapat kembali mengendarai sepeda motor dengan mesin bensin, saya ingin memiliki lebih banyak tenaga yang tersedia dan juga kebisingan karena, yah , Saya juga memiliki sedikit bensin di dalam darah. Tapi itu tidak berarti saya tidak akan mengemudi ke sana MotoE dengan komitmen penuh; tujuan saya tahun ini adalah menjadi yang teratas dan memberikan pertunjukan yang luar biasa kepada penonton. "
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
