Nicolas Gourbert es el director ejecutivo de la Copa del Mundo de MotoE; Depende de él asegurarse de que la categoría eléctrica de MotoGP crezca y se consolide como uno de los principales eventos de motociclismo del mundo. Tras la última carrera de 2020, en Le Mans, nos encontramos con él para hacer balance de la temporada que acaba de pasar y saber qué esperar de la próxima, esto es lo que nos explicó.
“Aparte de la situación de Covid, estamos muy contentos con la temporada 2020 porque hemos completado siete carreras, que era lo que nos propusimos. Vale, no son exactamente los esperados al principio y con las mismas fechas, sin embargo, hemos alcanzado el total de carreras esperadas. Teniendo en cuenta la situación debido a la pandemia en curso, fue bueno respetar nuestro propósito. Además, estoy muy contento porque hemos demostrado una vez más que las carreras eléctricas son tan interesantes como las tradicionales. Tuvimos carreras divertidas, con grandes peleas y muchos adelantamientos".
“Si entramos en más detalle en el análisis, este año hemos tenido alrededor del 30% de nuevos , y la mayoría de pilotos se han adaptado muy rápidamente. Desde la primera carrera en Jerez, hemos tenido algunos novatos como Torres, Aegerter, Medina y Tulovic capaces de ser muy rápidos y mantenerse en las primeras posiciones, aunque no fue posible llevar a cabo el programa completo de pruebas de pretemporada. (la segunda prueba programada en Jerez en abril fue cancelada por restricciones de Covid - ed). Aunque los pilotos dieron una vuelta justo antes de la carrera de apertura, los nuevos aprendieron rápidamente cómo usar el Ego Corsa. Si hubiera sido un solo motociclista, podría haber pensado que se debía a sus habilidades específicas, pero como lo hicieron tres o cuatro, significa que la motocicleta es fácil de manejar y aprender.
Este elemento es muy importante para nosotros porque los pilotos pueden estar interesados y atraídos por la Copa del Mundo de MotoE, debido a que el tiempo de adaptación es muy corto, pueden encaminarse y demostrar su valía frente a los directores de equipo del Campeonato del Mundo. El año pasado fui muy feliz cuando Héctor Garzò, después de un año en MotoE, tuvo la oportunidad de firmar un contrato de dos años con un equipo de primer nivel en el Mundial de Moto2. (Garzò se mudó a Moto2 con el equipo Pons Racing, consiguiendo su primer podio en Valencia - ed)”.
¿Qué superó sus expectativas y qué hay que mejorar el próximo año?
“Un elemento que ha superado nuestras expectativas es la mejora en las prestaciones entre 2020 y el año anterior. Si comparamos el mejor tiempo de vuelta en Jerez en 2019, durante la prueba de pretemporada, y el récord de pista establecido este año por Eric Granado, la mejora fue de 1,5 segundos; ¡Es mucho! Incluso considerando los neumáticos nuevos, el par motor más alto, la suspensión y la experiencia del piloto, 1,5 segundos en una temporada es mucho. Y no tan solo con pilotos experimentados, sino también para los novatos como Aegerter. Francamente, no esperaba tanto.
Otra buena noticia es que no tuvimos problemas técnicos durante las carreras con dieciocho motos, lo que es un sueño para una tecnología tan nueva".
“Si tengo que mencionar un punto negativo, bueno, al comienzo de la temporada, pensamos que estábamos listos para usar las nuevas estaciones de carga, pero no fue posible debido a los problemas causados por el Covid. Antes de usar cualquier componente nuevo en un fin de semana de carrera, debemos asegurarnos de que los equipos comprendan bien este componente y necesitamos una sesión de prueba para verificar el material, los procedimientos, etc.
Aunque los nuevos cargadores estaban casi listos, era imposible hacer una sesión de prueba antes del inicio de la temporada. Por ello, hemos decidido aplazar el uso de la estación de carga de nueva generación hasta el 2021 tanto la principal en el Paddock como la móvil”. (este último se utiliza para recargar la batería en la parrilla después de la vuelta de entrenamiento - ed.)
Aquí están los detalles del sistema de carga del MotoE
¿Cómo se comportaron los neumáticos nuevos?
“Fueron realmente geniales. Para mí, la principal mejora se debe al neumático trasero, que tiene un nuevo perfil, una nueva carcasa y un nuevo compuesto. Este año tuvimos menos "high sides" que el año pasado, y hemos reducido en gran medida el movimiento de la motocicleta cuando los motociclistas aceleran en las curvas. Estas son las dos ventajas más importantes del nuevo neumático trasero. Creo que la principal ventaja de este neumático es la seguridad, incluso antes de la mejora de rendimiento que aporta el agarre extra. La configuración actual asegura un mejor equilibrio entre los dos neumáticos. No tengo ninguna duda: el que usamos este año es un neumático mucho mejor. Viene de MotoGP como el delantero, y tiene un nuevo compuesto diseñado específicamente para carreras de velocidad. Creo que gran parte de la mejora en el tiempo de vuelta se debe a los neumáticos. Michelin trajo los nuevos neumáticos a Jerez para la primera prueba en marzo. Para mí lo que pasó fue sorprendente porque suele ser bastante complicado cambiar el neumático delantero porque los pilotos están acostumbrados al viejo y prefieren quedarse con ese. Cuando pruebas un neumático delantero nuevo, incluso si es mucho mejor que el anterior, es poco probable que más del 80% de los pilotos estén satisfechos con él. Por esta razón, me sorprendió mucho cuando aproximadamente 15 de 18 pilotos promocionaron el nuevo neumático".
"El compuesto de la parte delantera y trasera se ha cambiado para utilizar materiales reciclados y biomateriales (aquí los detalles de los neumáticos MotoE Slick 2020 de Michelin), además, el neumático trasero tiene una nueva forma y estructura en comparación con el de 2019. El año pasado vimos mucho movimiento de la rueda trasera, lo que dificulta que los motociclistas encuentren el límite.
En 2021, la moto será muy similar a la actual debido al tiempo perdido en la primera parte del año debido a Covid. Este año Energica ha mejorado el par y ha introducido el sistema de refrigeración por aire de la batería, y seguirá trabajando en estos aspectos. En 2021 esperamos un nuevo neumático Michelin, pero la mayor mejora será el cargador móvil en la parrilla de salida, que mejorará la duración de la carrera en una vuelta". (Aquí encontrarás un estudio en profundidad sobre la neumatico Michelin para MotoE 2020).
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