El análisis de la bandera roja en Le Mans

El análisis de la bandera roja en Le Mans
La caída de Mattia Casadei en Le Mans que provocó la bandera roja

Nicolas Gourbert es el director ejecutivo de la Copa del Mundo de MotoE. Hace unos días nos reunimos para hacer balance de la temporada 2020 de la categoría eléctrica de MotoGP. Uno de los elementos que nos explicó Goubert fue el "entre bambalinas" de la bandera roja al inicio de la Carrera 1 en Le Mans. En la primera chicane, Mattia Casadei perdió el control de su moto y sufrió un high side. La batería resultó dañada en el accidente y los comisarios pidieron al equipo de rescate que interviniera.

Los vehículos de asistencia en pista de la Copa del Mundo de MotoE

“En Le Mans, usamos nuestro vehículo de rescate por primera vez y pudimos ver qué salió bien y qué necesitamos mejorar para el futuro. Lo bueno es que todos sabían lo que tenían que hacer y cuando el personal llegó a la moto accidentada todo salió bien. Los comisarios tenían claro lo que tenían que hacer y lo que no debían hacer porque, por razones de seguridad, algunas tareas deben ser gestionadas por nuestro equipo de rescate (el equipo de rescate es de Eventos de Seguridad, y es el mismo en cada ronda de la MotoE). El equipo de rescate ha demostrado que son capaces de manejar la situación como se esperaba. Debo mencionar un punto negativo relacionado con el mismo suceso: el vehículo de rescate tardó mucho en llegar al lugar del accidente".

Los comisarios controlan las motos implicadas en el accidente al inicio de la carrera 2

“La salida de la segunda carrera tuvo lugar 18 minutos después de la primera. En este caso, el tiempo no fue un problema porque la carrera fue el último evento del día, pero en un fin de semana normal, el tiempo es esencial porque la carrera del MotoE es la primera carrera y debe terminar a tiempo para no influir en el inicio de la carrera de Moto3 y las siguientes. Si podemos gestionar cualquier problema dentro de un plazo determinado, no generamos ningún retraso en el programa de las otras carreras. En Le Mans, nos mantuvimos dentro de ese límite, pero debemos mejorar en el futuro y debemos llegar más rápido al lugar del accidente. Nuestros vehículos de rescate son relativamente lentos y necesitamos hacer algo más la próxima temporada. En Le Mans, los estacionamos cerca del punto con más riesgo en la segunda carrera, que es la primera chicane, pero tenemos que pensar en diferentes soluciones para las próximas temporadas. La intervención de los socorristas en pista fue muy rápida, solo trabajaron en pista durante tres minutos, pero tenemos que mejorar nuestro margen y llegar más rápido al lugar”.

La entrevista a Nicolas Goubert se publicará en los próximos días.

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