Esta es la segunda parte de la entrevista con Nicolas Gourbert, director ejecutivo de la Copa del Mundo de MotoE.
¿Cuál es el plan 2021 de carreras y pruebas?
"Hace unos días publicamos el calendario provisional para 2021: incluye seis pruebas y siete carreras, y por primera vez la MotoE estará en Assen y Barcelona. Por supuesto, es preliminar, pero el próximo año estaremos en una mejor posición que en 2020, ya que hemos demostrado a todas las autoridades que podemos organizar eventos sin poner en riesgo a la población local". (Aquí el calendario de la Copa del Mundo de MotoE 2021)
“Intentaremos hacer dos pruebas de 3 días cada una. Debemos dar tiempo a los nuevos motociclistas para que se familiaricen con la motocicleta, pero también debemos probar los nuevos cargadores junto con los equipos. Tenemos que hacer dos sesiones porque si hay que cambiar algo que probamos en la primera, tenemos la oportunidad de probarlo antes de la primera carrera. Con solo una prueba, si algún componente necesita ser modificado, se usaría en un fin de semana de carrera sin ninguna prueba previa, lo cual no es aceptable".
“Además, y digo que como ex gerente de neumáticos, tienes que ir dos veces a la misma pista para probar los neumáticos. El rendimiento de los neumáticos está muy ligado a la pista y al asfalto, y si no haces las pruebas en las mismas condiciones, tienes datos inconsistentes y es difícil obtener resultados válidos. Si hiciéramos una prueba primero en Jerez y luego en Le Mans, sería casi imposible comparar los datos.
Las pruebas ya son difíciles con las motocicletas tradicionales, pero aún más difíciles con las motocicletas eléctricas debido al tiempo limitado en la pista. Para evitar confusiones, durante las pruebas, debe cambiarse un parámetro a la vez; de lo contrario, no se sabe qué afecta a qué. Con MotoE, el número de vueltas por sesión es muy limitado, por lo que a veces los pilotos deciden cambiar varias cosas al mismo tiempo, pero este no es un enfoque conveniente".
¿Es la categoría interesante para nuevos patrocinadores y qué opinas de la cobertura de los medios?
“El compromiso de Dorna con las redes sociales para promover MotoE este año fue mucho mayor que el año pasado, y nos alegró mucho ver una gran mejora en el interés del público.
En cuanto a la televisión, el elemento más positivo es que todos los canales principales que retransmiten MotoGP también retransmiten las carreras de MotoE, lo que es un gran punto de partida. Ok, no hay sesiones de comentarios sobre MotoE en estos canales; sin embargo, nuestra visibilidad es muy buena porque somos parte del marco del Campeonato del Mundo. Creo que el interés y las sesiones de análisis en la televisión irán en aumento; si comparamos este año con el pasado, ya hemos visto algunos cambios: teníamos a los periodistas de televisión en la parrilla antes del inicio de la carrera, fui invitado a Le Mans por Canal + y Mike Di Meglio también tuvo una entrevista con ellos. Son cosas pequeñas, pero son un punto de partida".
“En cuanto a prensa y medios web, la situación para mí es un poco decepcionante porque no hay muchos artículos. Los periodistas de motos son, diría yo, grandes fans de las motos de gasolina, y llevan en este mundo 20 o 30 años o más. No les gustan las carreras eléctricas, así que no espero que estas personas promuevan especialmente MotoE. Si miras la FórmulaE, tiene una buena cobertura en la prensa general, más que cualquier otro deporte de motor. Esto se debe a que es algo diferente, y probablemente interese a muchas personas que no solo son apasionadas del automovilismo. La FórmulaE tampoco tienen buena cobertura en la prensa especializada. Para MotoE es lo mismo y lo será durante algún tiempo.
Sin embargo, hicimos una encuesta pidiendo a una muestra de personas su opinión sobre MotoE, y dieron comentarios muy positivos sobre las carreras: están muy contentos con el espectáculo que vieron".
¿Y los patrocinadores?
“En cuanto a los patrocinadores, nosotros, como Dorna, estamos muy contentos porque tenemos un patrocinador principal importante, que es EnelX. Además, los equipos cuentan con algunos patrocinadores que nunca se habrían sentido atraídos por las carreras de motos de gasolina como, por ejemplo, Trentino del Team Gresini.
Ahora, debido al problema de Covid, el patrocinio es un problema para todos los deportes, pero estoy seguro de que será mucho más fácil encontrar patrocinadores para una serie de carreras eléctricas en el futuro que para cualquier competención basada en motores de combustión”.
“No sé qué pasará en 2021, si estamos en una mejor situación con el Covid o no, pero seguro que habrá el campeonato de MotoGP con todas las categorías. Esto se debe a que hemos demostrado a todas las autoridades que podemos lograr organizar las carreras sin poner en riesgo las comunidades donde se realizan las carreras. Esto significa que podremos garantizar la visibilidad mediática de todos los patrocinadores, incluidos los de MotoE.
Está claro que los deportes de motor de gasolina mantendrán a sus principales patrocinadores durante años y años, pero las carreras eléctricas atraerán patrocinadores de diferentes tipos, estoy convencido. Un punto débil que tenemos en este momento es el número limitado de eventos, pero eso es porque recién estamos comenzando; cuando el Covid esté detrás nuestro, y habrá más rondas y más carreras, será mucho más fácil para los equipos tener patrocinios importantes”.
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