Matteo Ferrari se prepara para comenzar su tercera temporada en la Copa del Mundo de MotoE, la categoría eléctrica de MotoGP. En la primera edición, en 2019, el piloto de Rimini se alzó con el título por delante de Bradley Smith y Eric Granado, mientras que el año pasado acabó segundo en la clasificación, por detrás de Jordi Torres y por delante de Dominique Aegerter. Este año, el piloto del equipo indonesio E-Racing Gresini tendrá como objetivo recuperar el título de la categoría, aprovechando la doble ronda final del campeonato en su pista de casa, en Misano.
Le pedimos a Matteo Ferrari que nos explicara cómo fueron las primeras pruebas de temporada de MotoE, que tuvieron lugar hace unos días en el circuito Ángel Nieto de Jerez de la Frontera.
El piloto italiano tuvo que pasar por entrenamientos especiales para ponerse en perfecta forma física, debido a la operación de hombro a la que se sometió en noviembre y para recuperarse de la parada de veinte días por Covid-19 que contrajo en enero. En Jerez, Ferrari se presentó al 100%, para poner a prueba a fondo el rendimiento de la MotoE 2021 y, como él mismo dice, no tener excusa si no lograba los resultados que se había propuesto.
“Las pruebas salieron muy bien, probamos varias cosas. Nada abrumador, pero el tiempo en la pista siempre es limitado (alrededor de 10 vueltas por sesión - ed) por lo que siempre debes estar atento y concentrado. Incluso el tiempo disponible para revisar los datos es corto porque las sesiones ahora están muy juntas".
En la primera temporada de MotoE, los tiempos entre sesiones fueron más largos debido a los límites de la red eléctrica de algunos circuitos que no pudieron recargar las dieciocho Ego Corsa al mismo tiempo. Este límite se superó gracias a la introducción de las estaciones de carga 2.0 de EnelX, utilizadas por primera vez en las pruebas de Jerez, y al sistema de refrigeración de baterías introducido el año pasado por Energica.
Volviendo a las pruebas en Jerez, Ferrari declaró: “Pudimos probar todo, incluso los dos tipos de neumáticos que traía Michelin. Me gustaron las dos nuevas especificaciones, tienen características muy similares y no prefiero una sobre la otra. Lo importante es tener un buen calentamiento para carreras donde la temperatura será más baja, como en Le Mans donde suele hacer más frío. Para el tiempo de vuelta diría que hemos llegado, por supuesto que podemos hacerlo un poco mejor, pero es cuestión de décimas, no de segundos como el año pasado".
Ferrari comenzó a probar probando la nueva horquilla FKR, luego, debido a una caída, completó el primer día con una de las motocicleta de reemplazo que Energica trae a cada evento, en la que se montó la vieja horquilla 2020. Luego volvió a girar con la nueva horquilla, comparando las nuevas características.
“La nueva horquilla (Öhlins FKR) también fue un paso adelante, pero tenemos que adaptarnos al nuevo comportamiento. En general, la horquilla y los neumáticos son dos buenos pasos adelante, pero no son una distorsión de la moto, por lo que espero que el rendimiento sea mejor que el del año pasado, pero no mucho".
En la mañana del tercer día, el piloto indonesio de E-Racing Gresini realizó una simulación de carrera que definió como “muy satisfactoria”. Las pruebas terminaron con Ferrari en tercer lugar en la clasificación general de tiempo, 647 milésimas detrás de Eric Granado, a pesar de que Ferrari no ejecutó simulaciones de E-pole con neumáticos nuevos en el último día de pruebas.
Ahora la cita es para la segunda sesión de pruebas, del 12 al 14 de abril, nuevamente en Jerez, para dar el último paso de rendimiento, el más difícil, antes de la carrera de debut el 2 de mayo.
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