Piero Taramasso explica los nuevos neumáticos Michelin Slick MotoE 2021

Piero Taramasso explica los nuevos neumáticos Michelin Slick MotoE 2021
Piero Taramasso, Michelin Motorsport

Piero Taramasso, que ha pasado 30 años en Michelin, la mitad de los cuales en el sector del automovilismo, es responsable del negocio de dos ruedas de Michelin Motorsport y se ocupa tanto de la pista como del todoterreno. Lo contactamos antes de probar las MotoE en Jerez para conocer cuáles serán las novedades de la compañía francesa para este año.

En primer lugar, le pedimos opinión sobre los neumáticos utilizados en la temporada 2020.
“Los neumáticos que usamos en 2020 dieron resultados muy positivos. El objetivo del año pasado era introducir nuevos materiales regenerados y eco-sostenibles en el compuesto del neumático y, al mismo tiempo, mantener el rendimiento del año anterior y aumentar la estabilidad. En todas las carreras del año pasado, los pilotos fueron unánimes al decir que la parte delantera era más estable al entrar en las curvas y tenía un mayor agarre que en 2019".

Jordi Torres en pista en Jerez en 2020

“En la parte trasera usamos un neumático con una nueva estructura y un nuevo perfil, idéntico al de MotoGP, y con el compuesto formado por estos biomateriales naturales, regenerados y. Los resultados fueron excelentes: la opinión de los pilotos fue muy positiva y, en todas las pistas en las que teníamos una referencia previa, los tiempos fueron mejores (en Jerez el tiempo de vuelta bajó 1.5 s).
Además, el neumático trasero utilizado en 2020 fue mucho más progresivo que el del año anterior. Los pilotos tuvieron una mejor sensación al poder sentirse mucho antes cuando el neumático comenzaba a patinar. Esta característica del caucho ha reducido significativamente el número de high sides”.

¿Qué innovaciones introducirás en 2021?
“Para 2021, el objetivo es aumentar aún más el porcentaje de materiales regenerados y eco-sostenibles en los compuestos, manteniendo el rendimiento y la sensación del caucho que se ha logrado hasta ahora. Por tanto, el perfil y la estructura de los neumáticos son exactamente idénticos a los del año pasado, mientras que la composición del compuesto cambia, tanto en la parte delantera como en la trasera. Ya hemos realizado una serie de pruebas internas el mes pasado en Almería que han dado buenos resultados, por lo que esperamos que las soluciones propuestas también vayan bien en Jerez”.

“El año pasado los pilotos estaban todos muy satisfechos y no destacaron áreas en particular en las que intervenir. Dorna, sin embargo, nos preguntó si era posible mejorar el calentamiento del neumático trasero para alcanzar la temperatura de funcionamiento correcta más rápidamente y, por lo tanto, el agarre correcto, incluso en las primeras curvas incluso con bajas temperaturas del asfalto. La necesidad surgió después de la carrera de Le Mans del año pasado, en la que las temperaturas de la pista fueron particularmente bajas. Gracias al trabajo realizado en el invierno, la parte trasera de 2021 podrá calentarse mucho más rápido.
Hablando de pistas, este año MotoE correrá en dos pistas nuevas: Barcelona y Assen. Ambos circuitos son muy exigentes con los neumáticos, pero estoy seguro de que las soluciones que hemos desarrollado funcionarán muy bien en las dos nuevas pistas".

En repetidas ocasiones se ha referido al uso de materiales regenerados y eco-sostenibles en neumáticos para la Copa del Mundo de MotoE, ¿qué importancia tiene este elemento para Michelin?
“Para Michelin la MotoE World Cup es el laboratorio para el uso de materiales regenerados y eco-sostenibles en la fabricación de neumáticos. El plan es incrementar, año tras año, el porcentaje de estos nuevos materiales respecto a los tradicionales, hasta tener neumáticos 100% eco-sostenibles. Solo para dar un ejemplo de un material eco-sostenible, usamos cáscaras de arroz. En cambio, los materiales regenerados provienen de neumáticos ya usados de los que obtenemos, mediante un proceso industrial, materiales equivalentes a las materias primas tradicionales para producir neumáticos nuevos. Uno de los aspectos interesantes es que los neumáticos así construidos se pueden regenerar a su vez, haciendo que este proceso sea replicable una y otra vez. El objetivo de Michelin para 2050 es producir exclusivamente neumáticos con materiales regenerados y eco-sostenibles".

El equipo Gresini Racing en pista en Jerez

Volvamos a las pruebas en Jerez, ¿qué trabajo harás durante estas dos sesiones?
“Durante la primera prueba ofreceremos a los pilotos la parte delantera con el nuevo compuesto y dos soluciones para la parte trasera. Los pilotos podrán probar ambos, hacer comparaciones y mostrarnos qué solución consideran mejor. Después de la prueba utilizaremos los datos recopilados por nuestros técnicos y las opiniones de los pilotos para elegir el mejor neumático a proponer para la segunda prueba y para toda la temporada. Además de los juicios y comentarios de los pilotos, se evalúan el rendimiento cronométrico, el agarre, la estabilidad, el desgaste y la progresividad durante el deslizamiento. Seguramente un parámetro importante que tendremos en cuenta será la velocidad con la que el caucho alcanza la temperatura”.

¿El número de neumáticos que suministra a cada piloto seguirá siendo el mismo que en años anteriores?
“Sí, el número disponible para cada piloto sigue siendo el mismo. Solo el año pasado en Jerez habíamos proporcionado uno delantero extra, pero fue un caso excepcional debido a las altísimas temperaturas con las que corrimos. En su lugar, presentaremos la posibilidad de tener un neumático extra durante la calificación, el Epole, en caso de que un piloto sea detenido durante su vuelta cronometrada. En caso de que se muestre la bandera roja debido a la caída de otro piloto, entonces el piloto que estaba haciendo su vuelta cronometrada puede regresar a boxes y tener un neumático nuevo para un segundo intento".

En cada evento de MotoE en 2021, Michelin proporcionará a los equipos un solo tipo de neumático liso delantero y trasero durante todo el fin de semana. El conjunto que cada piloto tendrá a su disposición consta de cuatro slicks para el delantero y cinco para el trasero. En caso de lluvia, cada piloto puede contar con tres neumáticos delanteros y cuatro traseros.

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