Pada kesempatan GP Valencia kami bertemu Nicolas Goubert, Direktur Eksekutif MotoE. Dalam kata-katanya ada keseimbangan tahun pertama balapan ini dan pratinjau tahun berikutnya.
“Awal dari MotoE Piala Dunia sulit karena kebakaran di paddock di Jerez (berikut ceritanya), tetapi mulai Juli dan seterusnya, segalanya menjadi stabil dan semuanya berlanjut untuk yang terbaik. Tujuan kami untuk tahun pertama telah tercapai: kami telah menunjukkan bahwa MotoE Ini adalah kompetisi sepeda motor sungguhan dan pertunjukan tingkat tinggi. Para pengendara telah menghidupkan kembali balapan yang berjuang keras dan mengasyikkan dan setiap orang memiliki kesempatan untuk melihat bahwa sepeda motor listrik mampu menghasilkan kesenangan yang setara dengan sepeda motor tradisional. Inilah yang ingin kami capai dan kami berhasil. "
“Selama tahun pertama ini kami telah melakukan penyempurnaan terus menerus, khususnya kami telah menetapkan pemrograman sesi untuk balapan tahun depan. Di Austria, kami memperkenalkan FP3 untuk pertama kalinya pada Sabtu pagi, agar pengendara dapat berlari di trek pada hari yang sama dengan Epole. Ini akan menjadi model yang akan kami adopsi untuk semua balapan 2020: dua sesi latihan bebas pada hari Jumat, satu pada Sabtu pagi dengan Epole di sore hari dan menyelesaikan balapan pada hari Minggu, sebelum balapan Moto3. Akhir pekan Misano akan menjadi pengecualian, di mana kami akan memiliki dua balapan, satu pada hari Sabtu dan satu pada hari Minggu. "
Untuk treknya, kami telah memutuskan untuk mengganti balapan di Jerman di Sachsenring dengan Assen di Belanda. Ada dua alasan utama: yang pertama menyangkut logistik yang di Sachsenring sangat penting juga untuk bentuk paddock; yang lainnya bersifat komersial karena Belanda mewakili pasar yang sangat menarik untuk mobilitas listrik. " (Di sini Anda akan menemukan kalender MotoE Piala Dunia 2020)
Kejuaraan akan dimulai pada 3 Mei di Jerez de la Fronteira, tetapi sebelum itu, dua sesi tes akan berlangsung di trek yang sama, satu di bulan Maret dari 10 hingga 12 dan satu di bulan April dari 8 hingga 10. Untuk tes pertama yang kami lakukan sudah ada program kerja yang akan menyangkut ban belakang baru dan suspensi depan.
“Ban yang dipasok oleh Michelin tahun ini sudah bagus tapi beberapa pengendara mengeluhkan pergerakan di fase keluar tikungan, sehingga tahun depan ban akan lebih stabil dan terkendali. Di sisi lain, bagian depan berkinerja sangat baik dan akan tetap sama. " (Berikut detail dari ban 2019)
“Mengenai skorsing, tahun ini kami memasang banyak taruhan; tim mampu mengubah beberapa elemen, pada kenyataannya hanya level minyak, kekerasan pegas dan sedikit lainnya. Untuk tahun depan kami ingin memperkenalkan lebih banyak variabel, khususnya akan mungkin untuk bekerja pada efek redaman garpu depan. Pada saat yang sama akan ada beberapa perbaikan yang akan dihasilkannya Energica, khususnya pada mesin, yang akan memiliki torsi lebih tinggi pada kecepatan rendah. Pasangan saat ini sudah sangat tinggi tetapi tahun depan akan lebih tinggi lagi. "
“Berbicara tentang panjang balapan, tahun depan kami akan memiliki lap ekstra berkat pengisi daya portabel yang akan membawa baterai ke 100% setelah lap formasi, langsung di grid start. Pada saat yang sama, stasiun pengisian daya tetap juga akan berkembang (Berikut deskripsi stasiun pengisian generasi kedua). Dengan demikian, kami akan tiba di 8 lap, setara dengan 15 menit balapan, yang bagi kami mewakili durasi yang tepat. Kami ingin para pembalap hanya dapat memilih satu strategi: melaju secepat mungkin dari lap pertama hingga terakhir. Kami tahu bahwa banyak yang ingin melihat balapan yang lebih panjang dan ini pertanda baik, itu artinya MotoE sedang menikmati; tetapi ketika teknologi baterai berkembang, kami tidak akan menambah jarak balapan, tetapi kami akan bekerja untuk mengurangi bobot sepeda. "
