Pada balapan akhir pekan di Sachsenring, sepotong sejarah balap motor akan dibuat. Untuk pertama kalinya di ajang MotoGP, kita akan melihat motor dengan motor listrik, bukan pembakaran internal di lintasan; akan menjadi debutnya MotoE. Ini adalah langkah pertama dalam perjalanan panjang.
Tetapi MotoE memiliki awal yang sulit, bahkan sebelum balapan pertama. Selama tes pramusim di Jerez, api benar-benar menghancurkan paddock dengan semua sepeda, baterai, dan stasiun pengisian.
Energica, pabrikan sepeda motor Moden dan pemasok kejuaraan memungkinkan untuk membangun kembali semuanya hanya dalam waktu dua bulan, memungkinkan MotoE Piala Dunia dimulai lagi. Sebelum Sachsenring, tes 3 hari dilakukan di trek Valencia untuk menguji motor baru, prosedur dan simulasi lengkap balapan akhir pekan.
Pada kesempatan kali ini kami bertemu Nicolas Goubert, sang championship director, segera setelah selesainya simulasi balapan yang dimenangkan oleh Eric Granado. Goubert menjelaskan kepada kami bahwa balapan berlangsung kurang dari satu putaran, 7 bukan 8, karena stasiun pengisian daya bergerak yang digunakan di jaringan telah dihancurkan di Jerez dan belum tersedia. Biasanya MotoE mereka akan keluar dari pit dengan baterai 100% dan akan diisi ulang di grid awal untuk memulihkan energi yang digunakan di putaran formasi. Tujuannya adalah untuk memulihkan lap ekstra untuk balapan. Pendekatan untuk edisi pertama ini MotoE ini sangat konservatif dan tujuannya adalah untuk memberikan kekuatan penuh kepada para pembalap dari awal hingga akhir balapan. Buktinya, pada akhir simulasi balapan di Valencia, tingkat pengisian baterai di atas 40% untuk semua pembalap.
Komponen yang paling mempengaruhi dua balapan pertama dari seri ini adalah stasiun pengisian yang dipasang di paddock. Di Jerman dan Austria, sepeda akan diisi ulang dari kolom standar yang digunakan dalam pengujian; ini adalah peralatan komersial yang juga dipasang di jaringan jalan biasa. Selama tes pertama di Jerez ada masalah dalam memiliki energi yang dibutuhkan untuk mengisi ulang sepeda pada saat yang bersamaan karena batas ukuran jaringan listrik sirkuit. Pada kesempatan ini dimungkinkan untuk memuat maksimal 3-4 sepeda sekaligus. Untuk mengatasi masalah ini, stasiun pengisian dengan baterai 50kWh terintegrasi telah dirancang. Baterai paru-paru ini mengisi ulang secara perlahan dari jaringan listrik sirkuit dan kemudian dengan cepat mentransfer energi ke baterai sepeda motor selama pengisian cepat (dari 20 hingga 30 menit).
Sayangnya, kebakaran di Jerez memperlambat pengenalan stasiun pengisian baru, yang hanya akan tersedia dari balapan Misano. Agar motor dapat diisi ulang secara efektif di GP Jerman dan Austria, jaringan kelistrikan sirkuit akan diintegrasikan dengan generator tambahan berbahan bakar biodiesel yang akan memberikan daya yang diperlukan selama pengisian puncak. Solusi penghubung ini diadopsi secara efektif selama tes Valencia. Di Misano dan untuk tahapan berikutnya, generator tambahan akan dihilangkan. Di atas panggangan MotoE generator listrik pembakaran internal untuk selimut listrik juga akan hilang dan akan diganti dengan sistem baterai yang sudah dari Sachsenring.
Selama pengujian, pengujian start dilakukan dengan berbagai jenis kisi untuk mengamati perilaku pengemudi di tikungan pertama. Dengan sepeda seberat 260kg, perhatian terbesar adalah dampak antara pengendara dan start adalah momen paling berisiko dari sudut pandang ini. Karena tidak ada masalah yang ditemukan dalam kasus apapun, grid standar telah dikonfirmasi; jadi kita akan melihat 3 pembalap per baris di Jerman dengan MotoGP.
Untuk laporan lengkap tes Valencia termasuk simulasi balapan, silakan merujuk ke bagian khusus (di sini tautannya).
