Penjualan sepeda motor dan skuter listrik di Eropa menunjukkan penurunan pada enam bulan pertama tahun 2023. Tren pertumbuhan beberapa tahun terakhir tampaknya telah mencapai titik henti, setidaknya pada paruh pertama tahun 2023.
Penjualan sepeda motor dan skuter listrik di Eropa dalam enam bulan pertama tahun 2023 – Dilihat dari data paruh pertama tahun 2023, orang Eropa masih membeli sepeda motor dan skuter listrik tetapi kurang dari yang diharapkan oleh para pelaku industri. Fenomena ini terbukti di beberapa negara, dengan Italia, Belanda, dan Prancis mencatat penurunan persentase dua digit.
Orang Italia, misalnya, membeli 1.484 unit lebih sedikit dalam enam bulan pertama tahun ini, turun 16% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Prancis mencatat 2.409 unit lebih sedikit dibandingkan tahun 2022, dengan penurunan yang serupa dengan yang tercatat di Italia. Rata-rata di Eropa, kendaraan roda dua listrik yang terdaftar dalam enam bulan pertama turun 20% dibandingkan tahun 2022.
Di sektor sepeda motor listrik (model setara dengan mesin bensin 1255cc atau lebih tinggi), penurunannya tidak terlalu mencolok (-8%), dengan 19.375 unit terjual antara Januari dan Juni 2023. Sektor yang mencatat penurunan terbesar adalah moped listrik. , dengan 34.200 unit terjual, 22% lebih sedikit dibandingkan enam bulan pertama tahun 2022.
Data ini, yang tampaknya negatif, harus dibaca dalam konteks di mana moped pada umumnya menurun dan bukan hanya moped dengan penggerak listrik. Moped pembakaran internal dalam enam bulan pertama tahun 2023 turun 28%. Di sisi lain, tren sepeda motor berbeda, yang pada paruh pertama tahun 2023 meningkat sebesar 11% menjadi lebih dari 600.000 unit, menandai pertumbuhan yang konstan pada tahun 2020 ketika unit terjual dalam enam bulan hanya di atas 400.000.
Kembali ke kendaraan listrik, moped mewakili sektor yang diharapkan tumbuh paling besar. Pada akhir tahun 2022 ada yang memperkirakan moped listrik akan menyusul moped listrik pada tahun 2023, sedangkan data enam bulan pertama tahun 2023 menunjukkan bahwa moped listrik hanya mewakili 20% dari total moped yang terjual. Apa penyebab pemberhentian ini?
Beberapa berspekulasi kekurangan pasokan, dengan masalah pasokan dan pengiriman berlangsung beberapa bulan. Namun, asumsi ini tidak menemukan banyak landasan.
Bahkan insentif lingkungan tampaknya tidak berperan dalam penurunan penjualan. Di Italia, insentif untuk moped listrik dibayarkan pada tahun 2022 dan 2023 dengan cara yang sama; sulit untuk menemukan di item ini alasan penurunan penjualan di seluruh Eropa.
Di luar kemungkinan penyebab kontinjensi, sulit untuk berhipotesis di pasar sebesar Eropa, penelitian tampaknya lebih fokus pada alasan sistem. Mereka yang cenderung membeli roda dua listrik sudah memiliki kesempatan untuk membelinya dalam dua tahun terakhir, memanfaatkan insentif pemerintah dan diskon dari dealer. Sekarang perintis sudah memiliki moped listrik, alat yang berbeda diperlukan untuk menjangkau pengguna yang lebih skeptis atau kurang informasi tentang mobilitas listrik.
Untuk itu, jaringan penjualan listrik perlu mencari bentuk yang berbeda. Dealer multi-merek yang menjual kendaraan bermotor termal dan listrik tidak berfungsi untuk yang terakhir. Model bisnis dari realitas ini sangat didasarkan pada layanan purna jual dan pemeliharaan yang terkait dengan kendaraan tradisional. Kendaraan listrik tidak membutuhkan perawatan sesering kendaraan termal, sehingga tidak menarik bagi dealer yang menjual kedua produk tersebut.
Jika kita mengamati model pemasaran kendaraan listrik roda dua, terbukti bahwa saat ini sangat lemah: tidak mempromosikan ide baru di mana pengguna dapat mengidentifikasi, tetapi meniru kendaraan tradisional. Bagaimana seharusnya calon pelanggan melihat diri mereka dengan skuter listrik? Apa yang diwakili oleh kendaraan roda dua listrik di mata Anda? Beralih ke influencer saat ini yang sudah mempromosikan segudang produk dan yang membuat postingan lain di mana dia duduk di atas skuter listrik tampaknya merupakan jawaban yang terlalu lemah.
Iklan kendaraan listrik memang seringkali terbatas pada saluran sosial, sebagian besar menjangkau mereka yang sudah tahu tentang kendaraan listrik, sehingga kurang efektif dalam memperluas pasar.
Terakhir, hadirnya segudang merek di sektor roda dua elektrik bukan menjadi keunggulan, malah sebaliknya. Hal ini dibarengi dengan minimnya merek tradisional, sebuah elemen yang tidak membantu untuk memahami nilai kendaraan listrik. Ketiadaan merek kendaraan roda dua yang bersejarah, dapat dipahami sebagai yang paling tidak cenderung untuk menjauh dari model bisnis termal, membuat calon pelanggan bingung yang melihat nilai kendaraan listrik yang lebih rendah dalam ketiadaan ini. Dan di sini kemampuan menjawab pertanyaan menjadi fundamental: apa yang harus diwakili oleh kendaraan listrik roda dua di mata pelanggan? Jumlah kendaraan listrik yang akan kita lihat di kota-kota di tahun-tahun mendatang akan bergantung pada kemampuan merumuskan jawaban atas pertanyaan ini.
Sumber: ACEM
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
