Kami melanjutkan wawancara bagian kedua dengan Lucio Cecchinello, direktur tim tim LCR yang terlibat dalam MotoGP dan MotoE.
Ini adalah tautan ke bagian pertama wawancara.
Seperti yang Anda lihat pertumbuhan MotoE? Akankah itu tetap menjadi kejuaraan merek tunggal untuk sementara waktu atau akankah itu menjadi kelas terbuka?
“Sudut pandang saya, yang tidak selalu mewakili masa depan MotoEadalah ini: di satu sisi kami memiliki Dorna yang tertarik untuk membuat kategori ini berkembang, menjadikannya spektakuler dan terkenal. Untuk mewujudkannya, balapan harus spektakuler, mendebarkan, dan menarik. Ini bisa terjadi jika level semua tim sangat tinggi dan jarak antar pembalap sangat kecil. Hingga saat ini, hal ini juga dimungkinkan berkat formula merek tunggal yang memiliki keunggulan besar lainnya: memungkinkan untuk menahan biaya pengembangan dan pengelolaan sepeda motor yang seharusnya akan melalui atap. "
“Buktinya di masa depan, saat MotoE Ini akan menjadi kategori yang mampu menarik sponsor dan produsen, formula merek tunggal akan menurun dan kami akan melibatkan beberapa produsen secara langsung dalam kategori ini. Di sela-sela itu, kita dapat membayangkan kejuaraan di mana Unit Tenaga adalah hal yang umum untuk semua dan tim dapat bekerja dengan bebas untuk mengembangkan sasis dan aerodinamika motor.
Saya membayangkan itu Energica dan Dorna akan memperbarui kolaborasi mereka untuk beberapa tahun lagi, tetapi dengan perkembangan signifikan pada motor untuk meningkatkan performa dan jangkauan. Selanjutnya kita akan melihat seperti apa tingkat mobilitas listrik di sektor roda dua. Hari ini kita melihat bahwa inovasi mengikuti satu sama lain dengan kecepatan yang sangat tinggi, mungkin dalam beberapa tahun kita sudah bisa melihat produsen memutuskan untuk terjun langsung ke kompetisi listrik. Untuk membatasi biaya, beberapa komponen dapat diperbaiki dan dibuat umum untuk semua seperti baterai, perangkat lunak kontrol, dan kontrol traksi. "
Apa perasaan umum yang Anda rasakan terhadap MotoE?
“Apa yang kami alami, dan saya minta maaf karena tidak disoroti secara memadai, adalah perubahan bersejarah bagi sepeda motor. Sayangnya, bagaimanapun, ini sering direduksi menjadi topik peringkat ketiga atau keempat di media. Sana MotoE ini berfungsi untuk menciptakan lingkungan untuk perubahan yang sebanding dengan yang terjadi pada transisi dari 500cc 2T ke 1000cc 4T. Pada saat itu, mesin 4T jelas merupakan masa depan tetapi disambut sebagai semacam pengkhianatan semangat balap. Hari ini kita hidup dalam situasi yang sama, tetapi tidak ada gunanya berputar-putar begitu banyak, dalam sepuluh atau paling banyak dua puluh tahun mobilitas, termasuk kendaraan roda dua, akan menjadi listrik. Pada saat itu, tidak ada pabrikan sepeda motor yang akan menginvestasikan jutaan euro untuk tim dalam kompetisi mesin pembakaran guna mengembangkan teknologi usang. "
“Saya melihat pasar Asia sebagai titik balik: ketika pemerintah negara-negara tersebut memutuskan untuk memblokir kendaraan 4-tak, ruang yang sangat besar akan terbuka untuk kendaraan listrik. Pada saat itu impuls yang kuat akan dihasilkan untuk penggerak listrik dalam balap sepeda motor.
Pada titik itu apa yang akan terjadi pada MotoE dan di MotoGP semuanya masih harus ditulis: untuk sementara saya membayangkan dua kategori yang akan berjalan seiring sampai mesin pembakaran internal menghilang dan MotoGP akan bergabung ke dalam MotoE dan sejak saat itu kita akan memiliki satu kelas. Tentu saja kita berbicara tentang masa depan yang sangat jauh dan siapa tahu, mungkin kita akan memiliki baterai sepeda motor seberat 2 kg. "
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
