Delapan belas pembalap dari seluruh dunia sedang bersiap untuk memperebutkan gelar MotoE Piala Dunia 2021. Di Jerez de la Frontera, putaran pertama kelas listrik MotoGP edisi ketiga akan berlangsung akhir pekan depan.
Fim Enel MotoE World Cup adalah kelas elektrik baru dari Kejuaraan MotoGP; kategori sepeda motor tambahan dibandingkan dengan kelas MotoGP, Moto2 dan Moto3 yang sudah terbentuk. Kompetisi ini dimulai untuk pertama kalinya pada tahun 2019, pada 7 Juli, di GP Jerman. Tahun ini, para pebalap kelas elektrik MotoGP bersaing dalam 7 balapan di 6 sirkuit Eropa. Tahap pertama di lintasan Jerez de la Frontera dengan balapan pada 2 Mei. Penutupan dari MotoE 2021 adalah di Italia, di Misano, untuk balapan ganda pada 18 dan 19 September, untuk SanMarinoGP. Tanggalnya sama di mana balapan dari kelas-kelas kejuaraan dunia lainnya berlangsung (MotoGP, Moto2 dan Moto3). (Kalender kejuaraan MotoE 2021 disini)
Pada hari Jumat ada dua sesi latihan bebas, pada hari Sabtu sesi bebas ketiga dan kualifikasi dengan gaya superpole, sedangkan pada hari Minggu balapan dijadwalkan antara pemanasan MotoGP dan balapan Moto3. Tahap terakhir adalah pengecualian di mana dua balapan diadakan, satu pada hari Sabtu dan satu pada hari Minggu. (Data lintasan MotoE 2021 disini)
Dari delapan belas pembalap yang akan berlaga di musim ketiga tersebut MotoE Pemenang Piala Dunia 2020 adalah Jordi Torres (Pons Racing 40). Pemenang edisi 2019 juga akan hadir sekaligus juara kedua di 2020 Matteo Ferrari (Gresini MotoE), serta Dominique Aegerter keseluruhan ketiga tahun lalu (Dynavolt Intact GP). Ada pula beberapa pergerakan menarik dari pembalap berpengalaman untuk dicermati, seperti Eric Granado yang pindah ke tim One Energy Racing untuk membidik gelar kategori dan Alessandro Zaccone yang akan berada di tim Octo Pramac tahun ini. MotoE.
Dikonfirmasi untuk MotoE, Mattia Casadei (Ongetta SIC58 Squadra Corse), Lukas Tulovic (Tech3 E-Racing), Maria Herrera (Openbank Aspar Team) dan Xavier Cardelus (Avintia Esponsorama Racing).
Di antara rookie ada Yonni Hernandez yang kembali ke tim Pramac yang dahulu adalah tim balap MotoGP-nya, dan Hikari Okubo, pembalap Jepang pertama Asia di kelas listrik (tim Avant Ajo MotoE).
Miquel Pons dan Kevin Zannoni adalah pembalap LCR E-Team, Fermin Aldeguer adalah rekan setim Maria Herrera di Openbank Aspar, Andrea Mantovani adalah partner Ferrari di tim E-Racing Gresini Indonesia MotoE, Corentin Perolari bergabung dengan Tulovic di Tech3 E-Racing sedangkan pebalap Portugal Andre Pires adalah pebalap Avintia Esponsorama Racing bersama dengan Cardelus.
Tim Pons Racing 40, pemenang musim lalu, akan menurunkan dua Energica Ego Corsa tahun ini; Rekan satu tim Jordi Torres adalah pembalap Belanda Jasper Iwema.
Dalam tes pramusim yang berlangsung di lintasan Jerez, pebalap yang mencatatkan penampilan terbaik adalah Eric Granado dan Dominique Aegerter. Yang pertama menurunkan track record setengah detik sedangkan yang terakhir mendominasi simulasi balapan dengan finis pertama dengan keunggulan sepuluh detik atas Fermin Aldeguer yang berada di posisi kedua. Rookie muda Spanyol dari tim Openbank Aspar (enam belas tahun), yang lainnya di tempat kedua dalam simulasi balapan, juga terkesan atas penampilan di sesi tunggal, menaklukkan tempat kelima dalam waktu gabungan. Dalam tes di sirkuit Angel Nieto, rookie Spanyol lainnya juga unjuk gigi, Miquel Pons, yang menempati posisi ketiga dalam simulasi balapan.
Di antara favorit untuk memenangkan gelar tentu saja juara 2020, Jordi Torres, yang dalam tes resmi menyembunyikan dirinya untuk melatih kecepatan balapan. Yang juga patut diperhatikan adalah Alessandro Zaccone, keempat dalam tes, yang bertujuan untuk penebusan setelah cedera yang berdampak negatif musim lalu. Setelah awal yang positif, pemenang edisi 2019, Matteo Ferrari, mengalami kesulitan di bagian kedua tes untuk menemukan keseimbangan yang tepat dari garpu depan baru tetapi ini tidak akan mencegahnya untuk menjadi salah satu protagonis edisi kali ini. MotoE Piala Dunia.
Setelah posisi kelima musim lalu, di antara protagonis kategori pasti akan ada Mattia Casadei, yang ingin menaklukkan kemenangan pertama dalam balapan setelah podium diperoleh tahun lalu. Di antara pembalap yang pasti akan berjuang untuk memenangkan podium pertama mereka dalam kategori tersebut, kami menemukan Xavi Cardelus, Lukas Tulovic dan Maria Herrera, masing-masing berada di urutan ketiga, kedelapan dan ketiga belas dalam klasemen tes resmi.
Motor yang tersedia bagi pembalap adalah Ego Corsa ( lembaran teknis disini), diproduksi oleh Energica Motor Company, sebuah perusahaan Italia yang telah dipilih sebagai pemasok tunggal selama empat tahun.
EnelX adalah sponsor utama kejuaraan dan pemasok sistem pengisian daya seluler untuk sepeda motor. Selain EnelX, mitra kejuaraan lainnya adalah DHL, Michelin dan Allianz. Mitra teknis lainnya dapat Anda temukan di sini.
Tahun ini, inovasi teknis utama berkaitan dengan ban Michelin, khususnya bagian belakang asimetris, garpu depan FKR, dan sistem pengisian daya 2.0 yang dipasok oleh EnelX. Di tautan di artikel ini Anda akan menemukan detailnya masing-masing.
Kami bertanya kepada Nicolas Goubert, Direktur Eksekutif MotoE Piala Dunia, laporan inovasi yang diuji selama tes resmi. Mengenai ban, Goubert menjelaskan bahwa dalam pengujian ban depan baru dan dua opsi berbeda untuk bagian belakang dengan senyawa asimetris diuji, keduanya dibuat dengan persentase bahan daur ulang dan ramah lingkungan yang lebih tinggi daripada versi sebelumnya. Goubert menambahkan, ban juga akan mengalami pemanasan yang lebih cepat.
Teknologi
Ban Michelin 2021
Terkait suspensi, untuk tahun 2021, Ego Corsa dilengkapi dengan kartrid bertekanan baru, model FKR, yang dipasok oleh Öhlins melalui Andreani Group, perwakilan Öhlins di Italia. Kartrid ini telah dikembangkan secara khusus untuk penggunaan balap dan saat ini digunakan di Kejuaraan Dunia Supersport WSSP, di banyak Kejuaraan Nasional Superbike dan, dengan sedikit modifikasi, di Kejuaraan Dunia WSBK Superbike.
Pada setiap perlombaan, pilot dapat memilih kartrid mana yang akan digunakan kapan saja, apakah yang sebelumnya atau yang baru.
Teknologi
Suspensi Öhlins untuk tahun 2021
Untuk stasiun pengisian, generasi baru dengan baterai 50kWh terintegrasi akan digunakan tahun ini. Baterai 'paru-paru' ini secara konstan diisi ulang dari jaringan kelistrikan sirkuit dan kemudian dengan cepat mentransfer energi ke baterai sepeda motor selama pengisian cepat (dari 20 hingga 30 menit). Selain stasiun pengisian tetap, unit bergerak (Mobile Unit) juga telah dirancang. Unit Mobil digunakan untuk mengisi ulang baterai sepeda di grid awal setelah putaran formasi, memungkinkan untuk memasok energi yang diperlukan untuk memperpanjang otonomi sepeda satu putaran dan akibatnya, jarak balapan.
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
