Una mirada a la copa del mundo de MotoE 2020

Una mirada a la copa del mundo de MotoE 2020

Con motivo del GP de Valencia nos reunimos con Nicolas Goubert, el Director Ejecutivo de MotoE. En sus palabras está el balance de este primer año de competiciones y la vista previa del próximo.

Nicolas Goubert, Director Ejecutivo de la copa del mundo de MotoE

"El comienzo de la copa del mundo de MotoE fue difícil debido al incendio del paddock en Jerez (aqui la historia), pero desde Julio en adelante, las cosas se han estabilizado y todo ha evolucionado a mejor. Nuestro objetivo para el primer año se ha logrado: hemos demostrado que el MotoE es una verdadera competición de motos y un espectáculo de alto nivel. Los pilotos han dado vida a carreras difíciles y emocionantes, y todos han tenido la oportunidad de ver que las motocicletas eléctricas son capaces de dar diversión igual que las motocicletas tradicionales. Esto era lo que queríamos lograr y lo logramos".

Smith, Granado y Garzò en la pista de Valencia

“Durante este primer año hemos realizado continuas modificaciones, en particular hemos definido la programación de las sesiones para las competiciones del próximo año. En Austria, presentamos el FP3 por primera vez el sábado por la mañana, para dar a los pilotos la oportunidad de rodar en la pista el mismo día que el Epole. Este será el modelo que adoptaremos para todas las carreras de 2020: dos sesiones de entrenamientos libres el Viernes, una el Sábado por la mañana con Epole por la tarde y para terminar la carrera el Domingo, antes de la carrera de Moto3. Una excepción será el fin de semana de Misano, donde tendremos dos carreras, una el sábado y otra el domingo".

Niki Tuuli, el ganador de la primera carrera de la temporada en el Sachsenring

En cuanto a los circuitos, decidimos reemplazar la carrera en Alemania en Sachsenring por Assen en los Países Bajos. Las razones principales son dos: una se refiere a la logística que en Sachsenring es particularmente crítica incluso para el diseño del paddock; el otro es comercial, ya que los Países Bajos son un mercado muy interesante para la movilidad eléctrica".Aquí está el calendario de MotoE 2020)
El campeonato comenzará el 3 mayo en Jerez de la Frontera, pero antes de eso, en la misma pista, se llevarán a cabo dos sesiones de prueba, una del 10 a 12 de Marzo y una del 8 al 10 Abril. Para la primera prueba ya tenemos un cronograma de trabajo que cubrirá el nuevo neumático trasero y la suspensión delantera.

Detalle del neumático trasero Michelin al final de una de las carreras en Valencia.

"El neumático proporcionado por Michelin este año fue bueno, pero algunos pilotos se quejaron de la estabilidad en las salidas de curva, por lo que el próximo año será más estable y controlable". El delantero, por otro lado, se ha comportado muy bien y seguirá siendo el mismo".Aquí todos los detalles de los neumáticos 2019)
"En cuanto a las suspensiones, hemos apostado fuerte este año; los equipos podían modificar solo algunos elementos, de hecho solo el nivel de aceite, la dureza de los muelles y poco más. Para el próximo año queremos introducir más variables, en particular será posible trabajar en el efecto de amortiguación de la horquilla delantera. Al mismo tiempo, habrá algunas mejoras que traerá Energica, en particular para el motor, que tendrá un mayor par a bajas velocidades. El par actual ya es muy alto, pero el año que viene será aún más".

Un Ego Corsa cargando en "modo Rápido DC"

“Hablando sobre la duración de las carreras, el próximo año tendremos una vuelta más gracias a los cargadores portátiles que llevarán la batería al 100% después de la vuelta de reconocimiento, insitu en la parrilla de salida. Al mismo tiempo, las estaciones de carga fijas también evolucionarán (aquí la descripción de las estaciones de carga de segunda generación). Llegaremos a las 8 vueltas, equivalentes a los 15 minutos de competición, que para nosotros representan la duración correcta. Queremos que los pilotos puedan elegir una sola estrategia: ir lo más fuerte posible desde la primera hasta la última vuelta. Sabemos que a muchos les gustaría ver carreras más largas y esta es una buena señal, significa que estan disfrutando MotoE; pero cuando la tecnología de la batería evolucione, no aumentaremos la distancia de carrera, trabajaremos para reducir el peso de la motocicletas".