Nicolas Goubert: dentro del paddock de la MotoE

Nicolas Goubert: dentro del paddock de la MotoE
Nicolas Goubert, Director Ejecutivo de la copa del mundo de MotoE

Durante el fin de semana de carrera en el Sachsenring, se hará una historia de las carreras de motos. Por primera vez en un evento de MotoGP, veremos en la pista bicicletas con motores eléctricos en lugar de combustión interna; será el debut de la MotoE. Este es el primer paso de un largo viaje.
Pero el MotoE tuvo un comienzo difícil, incluso antes de la primera carrera. Durante las pruebas de pretemporada en Jerez, un incendio destruyó completamente el paddock con todas las bicicletas, baterías y estaciones de carga.
Energica, la empresa Modenese que construye las bicicletas y los proveedores del campeonato nos han permitido reconstruir todo en poco más de dos meses, lo que permite MotoE Copa del mundo para comenzar de nuevo. Antes del Sachsenring, se realizó una prueba de los días 3 en la pista de Valencia para probar las nuevas bicicletas, los procedimientos y para realizar una simulación completa de un fin de semana de carrera.

Eric Grando y Niki Tuuli durante la carrera simulada en Valencia

En esta ocasión nos encontramos con Nicolas Goubert, el director del campeonato, inmediatamente después de la conclusión de la simulación de carrera ganada por Eric Granado. Goubert explicó que la carrera duró una vuelta menos, 7 en lugar de 8, ya que las estaciones de carga móviles que se utilizarían en la red habían sido destruidas en Jerez y aún no estaban disponibles. Normalmente le MotoE saldrán de los pozos con la batería 100% y se recargarán en la red de arranque para recuperar la energía utilizada en la vuelta de entrenamiento. El objetivo es recuperar una vuelta extra para la carrera. El enfoque para esta primera edición de la MotoE es muy conservador y el objetivo es dar a los corredores el poder total desde el comienzo hasta el final de la carrera. Como demostración de esto, al final de la carrera simulada en Valencia, el nivel de carga de la batería era para todos los corredores por encima del 40%.

El tablero de instrumentos de MotoE siendo recargado

Los componentes que más afectarán a las dos primeras carreras de la serie serán las estaciones de carga instaladas en el paddock. En Alemania y Austria, las motocicletas se recargarán con las columnas estándar utilizadas en las pruebas; Estos son equipos comerciales también instalados en la red vial normal. Durante las primeras pruebas en Jerez hubo problemas para tener la energía necesaria para recargar las bicicletas simultáneamente debido a los límites del tamaño de la red eléctrica del circuito. En esta ocasión fue posible cargar un máximo de bicicletas 3-4 a la vez. Para superar el problema, las estaciones de carga se han diseñado con una batería 50kWh integrada. Esta batería se recarga lentamente desde la red eléctrica del circuito y luego transfiere rápidamente la energía a la batería de la bicicleta durante la carga rápida (de 20 a 30 minutos).

Las primeras pruebas de recarga en Jerez

Desafortunadamente, el incendio de Jerez retrasó la introducción de las nuevas estaciones de carga, que solo estarán disponibles en la carrera de Misano. Para permitir que las motos se recarguen efectivamente en el GP de Alemania y Austria, la red eléctrica del circuito se integrará con generadores auxiliares alimentados con biodiesel que proporcionarán la potencia necesaria durante las cargas pico. Esta solución puente fue adoptada efectivamente durante las pruebas de Valencia. En Misano y para las siguientes etapas se eliminarán los generadores auxiliares. En la cuadrícula de MotoE Los generadores de energía de combustión interna para las mantas eléctricas también desaparecerán y serán reemplazados por sistemas de baterías que ya están en Sachsenring.

Josh Hook en la parrilla para la carrera simulada de Valencia

Durante las pruebas, se realizaron pruebas de inicio con diferentes tipos de cuadrículas para observar el comportamiento de los conductores en la primera curva. Con las bicicletas 260kg, la mayor preocupación es el impacto entre los pilotos y el arranque es el momento más arriesgado desde este punto de vista. Como no se encontraron problemas, se confirmaron las cuadrículas estándar; así que veremos en Alemania a los pilotos 3 seguidos con MotoGP.

Para obtener el informe completo de las pruebas de Valencia, incluida la simulación de carrera, consulte la sección dedicada (aquí el enlace).

EnglishItalianSpanishIndonesian