MotoE 2022 - Tras el GP de España, le pedimos a Matteo Ferrari un análisis de las carreras de Jerez y que nos explicara por qué con una moto más ligera el rendimiento no ha mejorado respecto al año pasado. Con una aceleración de 0 a 100 km/h como una MotoGP, el MotoE paga el peso pesado en la parte delantera al frenar.
Estamos en vísperas de la segunda vuelta del MotoE Copa del Mundo 2022. La primera tuvo lugar en Jerez hace dos semanas, mientras que este fin de semana los pilotos de la clase eléctrica de MotoGP competirán en el circuito francés de Le Mans. Por cuarto año consecutivo, Matteo Ferrari participará en el campeonato eléctrico que forma parte del campeonato mundial.
Para aquellos que no han seguido el MotoE en sus primeras temporadas, Matteo Ferrari fue el ganador de la primera edición del MotoE Copa del Mundo, en 2019 con el equipo Gresini Racing. En los siguientes dos años, nuevamente con el equipo italiano, Ferrari terminó segundo y tercero respectivamente en la clasificación general.
Dada su gran experiencia en MotoE, le pedimos un análisis de las carreras de Jerez y que nos explicara por qué con una moto más ligera el rendimiento no ha mejorado respecto al año pasado.
“Este año la moto ha cambiado mucho, el menor peso ha reducido mucho la inercia de la moto. La reducción de peso afectó principalmente al motor, por lo que, al disminuir la masa de los componentes giratorios, disminuyó la inercia general de la moto.
digamos ahora el MotoE es más fácil entrar en las curvas pero usar el freno trasero se ha vuelto más complicado. El año pasado, la inercia del conjunto motor-neumático trasero era tan alta que podías actuar con decisión sobre el freno trasero para reducir la velocidad de la moto. Este año, en cambio, tienes que ser más delicado, de lo contrario corres el riesgo de frenar demasiado y bloquear la rueda.
Por ahora, después de dos sesiones de prueba, todos los equipos han encontrado una buena puesta a punto general. En cambio, vi que todos los pilotos todavía están tratando de encontrar el juego de freno trasero derecho que, como dije, ha cambiado mucho ”.
Copa del Mundo de MotoE 2022
Nuevos componentes y menos peso para la MotoE 2022
“La frenada ha cambiado tanto por la menor inercia, como decía antes, como por el freno motor que es completamente diferente al anterior. En resumen, la moto es más ligera, pero el freno trasero es más difícil de usar y el freno motor tiene reacciones diferentes a las que aún nos tenemos que acostumbrar; lo que surge es un comportamiento de la moto al frenar que aún necesita ser enfocado.
La aceleración de la moto este año también es muy diferente, sobre todo en la salida hay mucho par motor respecto a otros años. Con esta moto ya no podemos arrancar girando el acelerador a fondo, de lo contrario la moto se encabritará. Hay que entender cómo empezar bien porque se pueden llegar a los 2,5 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h como en las motos de MotoGP”.
“Además, vi que la moto cambió un poco entre las pruebas y la carrera. En los test las condiciones de la pista no eran perfectas, pero la moto iba más lenta que el año pasado, iba como en 2020. Luego en carrera la moto iba mejor y todos bajamos los tiempos, señal de que los técnicos de Energica trabajaron en ello para optimizar la moto en su conjunto.
En los test el ritmo era de 1:49 mientras que en carrera estábamos en 1:48 y los neumáticos eran los mismos. pienso en Energica han trabajado para mejorar la entrega de potencia entre las pruebas y las carreras. Las velocidades máximas en los test también fueron inferiores a lo habitual, pero luego en carrera volvimos a los valores habituales.
Quizás al principio se intentó ver si con menos peso se podía ser tan rápido como el año pasado consumiendo menos batería, pero no fue así. Evidentemente no bastaba con tener menos peso para ser más rápido, porque en una bici hay muchos factores que se necesitan para tener un buen equilibrio e ir rápido”.
Copa del Mundo de MotoE 2022
Los resultados de la primera vuelta de la temporada 2022 en Jerez
“Este cambio entre test y carrera mezcló un poco las cosas, porque la puesta a punto que habíamos preparado no era la mejor para la carrera. Mirando los datos de telemetría después de la FP2, el equipo y yo habíamos visto que algo había cambiado un poco, pero no queríamos intervenir en la configuración para no arriesgarnos a comprometer la clasificación y las dos carreras. Sin embargo, estoy contento con las carreras de Jerez porque fui más rápido que el año pasado y logré subir al podio en la Carrera 1. En 2021, realmente no había estado en el partido.
En la Carrera 2 tuve una mala salida y estuve mucho tiempo detrás de Okubo, que no es fácil de adelantar. Ahí perdí tiempo y cuando lo pasé, hacia la mitad de la carrera, no hubo más tiempo para recuperar la distancia con los líderes”.
“Al final, anoté 26 puntos, que es el mayor número de puntos que he tenido después de dos carreras de la MotoE. Grando ha tenido un gran fin de semana gestionando bien las dos carreras, pero espero que el escenario cambie a medida que pasamos de un circuito a otro. También dependerá de quién sea capaz de encontrar la puesta a punto adecuada de inmediato porque en comparación con años anteriores tenemos una sesión de entrenamientos libres menos. Efectivamente, casi dos porque el FP1 a las 8:25 de la mañana difícilmente podrá darnos descuentos fiables por las bajas temperaturas".
“Este año las cartas se han mezclado un poco más de lo habitual. En Jerez vi en aprietos tanto a Torres como a Aegerter. Este último logró luego recuperarse un poco y tomar un segundo lugar, mientras que Torres no lo hizo. Aegerter en la lucha es muy fuerte y apenas comete errores mientras que en Jerez cometió un par de errores no como él. Granado lo hizo muy bien, al igual que Pons que siempre hace buenos resultados en Jerez. Mattia (Casadei) también estuvo muy bien, en mi opinión fue el más fuerte del grupo de cabeza, lástima que cometió un par de errores. Sin embargo, las diferencias son mínimas por el momento, no he visto a nadie ir mucho más rápido que los demás. Creo que estos son los pilotos que he mencionado que van fuertes durante todo el campeonato.
Ahora vamos a Le Mans donde espero ir muy bien porque es una pista que me gusta donde sé que puedo hacerlo bien; la victoria es mi objetivo".
Copa del Mundo de MotoE 2022
MotoE en Le Mans: horarios de TV y streaming del GP de Francia
Fotos: MotoGP.com y Gresini Racing
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