En vísperas del GP de Valencia con la Moto2 del equipo Gresini, hablamos con Matteo Ferrari sobre su 2023 en MotoE, en el que el piloto riminés subió al podio por quinta temporada consecutiva.
Matteo Ferrari desde el podio en MotoE 2023 al comodín de Moto2 en Valencia – Después de la entrevista a Mattia Casadei y la de Paolo Simoncelli, inmediatamente después del cierre del campeonato del mundo MotoE, también teníamos previsto hablar con Matteo Ferrari, tercero en la clasificación final del campeonato. Para ello hemos esperado hasta la semana de su comodín en el mundial de Moto2 en Valencia. Ferrari, de hecho, tendrá a su disposición una Kalex del equipo Gresini, que para la ocasión contará con tres Moto2 para la carrera en el Ricardo Tormo de Valencia.
Rebobinando el calendario unas semanas para volver a la conclusión del mundial MotoEFerrari comenzó diciendo que: “Lamento cómo terminó pero el aspecto positivo es que logré ser rápido en todas las pistas. Terminé en tercer lugar, una vez más en el podio final de la categoría, un resultado excelente, pero quedé decepcionado por cómo transcurrió la prueba final, en mi pista de casa, Misano, donde nunca estuve en la lucha por la victoria".
“Reviviendo fríamente la temporada, hubo situaciones que podríamos haber afrontado mejor, en primer lugar Austria, de la que podría haber regresado a casa con 50 puntos y en cambio solo obtuve 20. Ese fue el momento más importante de mi campeonato. Si no me hubiera caído allí, habría llegado en cabeza a las dos últimas carreras del campeonato. Cuando eres el primero lo juegas de otra manera, mientras que si eres el perseguidor siempre tienes que perseguir y esperar que todo salga bien, sino perderás el tren.
Aparte de Austria, me decepcionó no ser competitivo en mojado. Con la lluvia hemos mejorado respecto al pasado, pero todavía no hemos encontrado la puesta a punto adecuada. Las sesiones disputadas en mojado fueron la clasificación en Sachsering, la carrera 2 en Mugello y las carreras en Silverstone. En todas estas ocasiones hemos sufrido.
En Sachsenring, entre lluvia y descalificación, salí décimo en la parrilla. En la carrera 1 fuimos buenos recuperando posiciones y también tuvimos suerte, así que logramos subir al podio, pero, en la carrera 2, perdimos puntos simplemente porque salíamos desde atrás. Incluso en Silverstone salí desde atrás, e incluso en esa ocasión no pude recuperarme durante la carrera porque no estaba en mi mejor forma en mojado y no podía atacar a los otros pilotos.
Si quieres ganar un campeonato mundial pero haces demasiadas bromas vacías, entonces es difícil recuperarte. Hemos visto que en los últimos años la media para ganar el campeonato ronda los 16 puntos por carrera, lo que significa terminar tercero en todas las carreras de media, no hay mucho margen para errores".
“Volviendo a lo que decía antes, al final del campeonato, la prueba de Misano me dejó un mal sabor de boca. Ya sabes, si pierdes el campeonato del mundo jugandolo, está bien, está bien, pero si te eliminan incluso antes de empezar, como me pasó a mí por la penalización en la clasificación, es descorazonador. En las carreras de Misano estuvimos todos muy igualados porque habíamos hecho los test de neumáticos el jueves, los entrenamientos libres y la clasificación el viernes, en definitiva, el sábado todo el mundo había arreglado la moto; adelantar en carrera fue muy complicado. Incluso si otro conductor fuera una décima o dos más lento, no era suficiente para adelantar sin riesgo de colisión.
En cuanto a los éxitos individuales durante la temporada, fueron muchos y emocionantes: gané en Francia a pesar de la penalización por vuelta larga, obtuve poles, victorias, podios, vueltas rápidas. No me puedo quejar, fui rápido y el equipo trabajó bien, pero como siempre recordamos la última carrera más que toda la temporada".
“Casadei tuvo un gran 2023, estuvo muy bien. Comenzó la temporada un poco lento, tuvo un par de intentos fallidos, pero en la segunda mitad estuvo listo para aprovechar todas las oportunidades que se le presentaron. Tras el parón estival recuperó muchos puntos y acabó el campeonato con una ventaja casi excesiva respecto a los valores reales en el campo, teniendo en cuenta las lagunas que suelen existir en MotoE. Mattia tuvo una serie de victorias en la segunda parte de la temporada que le permitieron sumar muchos puntos, pero por otro lado hubo un descenso de Jordi Torres. Jordi es un piloto que siempre ha sido muy constante, en los dos años en los que ganó el título nunca ganó muchas carreras pero siempre supo sacar el máximo provecho de cada situación. Este año, sin embargo, en las dos últimas rondas, Barcelona y Misano, se comportó de forma muy anómala. En Sachsenring fue rápido pero bien, mientras que en Barcelona estuvo al límite para ir rápido y de hecho cometió dos errores. El primero también era un gran riesgo porque realmente un centímetro más les bastaba para tocar a Casadei y ambos acababan en el suelo. En ese caso, el campeonato mundial habría sido una historia completamente diferente".
“De todos modos, volviendo a lo que decía antes, el final del campeonato me dejó un mal sabor de boca. Como se vio sobre todo en Misano, en MotoE La clasificación siempre es muy importante porque en carrera, sobre todo a partir de mitad de temporada, estuvimos todos muy igualados. Si miramos el conjunto de 2023, como máximo logramos recuperar ocho posiciones en carrera, pero si todo ha ido bien, no es una categoría donde se hagan grandes remontadas. Este año he tenido varias carreras comprometidas por el resultado de la clasificación.
También me gustaría decir una cosa más sobre la clasificación, no para justificar mi resultado, sino porque me parece correcto decirlo. Este año se han dado muchas situaciones en las que algunos pilotos, siempre más o menos los mismos, frenaban o se paraban en pista a la espera de ponerse a rebufo de otro piloto. Puede que haya un poco, pero lo ocurrido este año fue francamente exagerado y arriesgado.
Las dos sanciones por caer bajo el régimen de bandera amarilla que recibí este año eran válidas, el reglamento es claro, pero el hecho de que nadie haya sido sancionado por quedarse quieto en la pista esperando a otro piloto no es bueno. Jordi, otros corredores y yo nos quejamos a la dirección de carrera porque más allá del aspecto deportivo, es un riesgo para la seguridad. La estrategia en boxes está bien, esperar en la pista no".
Ferrari es uno de los cuatro pilotos que participaron en todas las ediciones del MotoE, junto a María Herrera, Eric Granado y Mattia Casadei. Es inevitable preguntarle cómo fue este primer año en la empresa. Ducati V21L después de haber disputado los cuatro primeros campeonatos con la moto de Energica.
“Al principio había una gran diferencia entre los pilotos, luego, sesión tras sesión, los tiempos por vuelta se acercaron mucho. Fue más o menos lo mismo con Energica, sólo que esta vez todo sucedió mucho más rápido, gracias sobre todo a la electrónica. La gran limitación de MotoE, tanto antes como ahora, es que es muy poco lo que se puede hacer en términos de configuración.
Durante las pruebas habíamos trabajado muy bien, así que en la primera carrera ya estábamos a muy buen nivel, mientras que otros equipos no, y les llevó un tiempo encontrar la puesta a punto adecuada, elegir el mapa adecuado, el mejor. configuración de freno del motor, etc. Pero al final hay tres mapas, por lo que tarde o temprano todos descubriremos cuál es el mejor. A continuación, todas las motos se alinean en la zona de carga; entonces, echas un vistazo a tu alrededor y ves cuál va más rápido que cuando está montado, cuándo sostiene el basculante por mucho tiempo, qué tan altas están las horquillas, etc. Básicamente en cuanto a la puesta a punto, la competencia no dura mucho y todo el mundo consigue rápidamente tener la puesta a punto adecuada; No es como en otras categorías donde todo el mundo está encerrado en su garaje y nadie sabe cómo está configurada la moto del rival”.
“Con los mapas pasa lo mismo: al cabo de un tiempo todos van con el mismo. Si os fijáis, al salir de las curvas todos acelerábamos de la misma manera, nadie ganaba ni perdía respecto a nadie, independientemente del peso del piloto. La única forma de marcar la diferencia era al frenar y entrar en las curvas; A partir de entonces todos éramos iguales. La electrónica controla tanto la aceleración que no hay forma de marcar la diferencia. Las bicicletas son todas iguales, los mapas son todos iguales, la electrónica te hace avanzar siempre que no te resbales ni gires; el resultado es que durante la aceleración todos salimos igual.
La moto es perfecta y fantástica de conducir, pero la única forma de marcar la diferencia es frenar con fuerza y lanzarse a las curvas. De hecho, todas las caídas que han ocurrido han sido provocadas por la pérdida de la parte delantera para forzar la frenada, es la única manera de marcar la diferencia.
Al principio de la temporada la diferencia la marcó la puesta a punto porque influyó en la vida útil del neumático delantero. De hecho, algunos pilotos tuvieron una caída en la parte delantera después de unas pocas vueltas, mientras que nosotros teníamos una puesta a punto que nos permitió tener un rendimiento constante durante toda la carrera. Luego, poco a poco, todos conseguimos tener la puesta a punto que hacía que el neumático funcionara bien durante toda la carrera. De hecho, en un momento dado, Michelin bajó el límite de presión de los neumáticos, para ayudar a algunos pilotos que tenían problemas con el sobrecalentamiento de la parte delantera".
“Ni siquiera el recorrido, durante la carrera, marcó mucha diferencia. En rectas como la de Barcelona o Mugello se notaba, pero era útil si ibas segundo, tercero o como mucho cuarto. De ahí en adelante, cuando estábamos en grupo, todos seguían al que iba delante y ya no había diferencia. En Le Mans o Sachsenring el rebufo era casi inexistente.
Espero que el año que viene podamos tener un poco más de electrónica libre y más variables para la puesta a punto mecánica, para poder marcar un poco más la diferencia. Lo veremos en febrero, cuando tengamos las primeras pruebas de 2024 en Portimao. Mientras tanto, sin embargo, estoy disfrutando de este comodín en Moto2, lo estoy esperando desde hace tiempo".
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