Esta es la segunda parte de la entrevista a Lucio Cecchinello, director del equipo LCR dedicado a MotoGP y MotoE.
Aquí encuentras la primera parte de la entrevista.
¿Cómo ves el crecimiento de MotoE? ¿Seguirá siendo un campeonato monomarca por un tiempo o se convertirá en una clase abierta?
"Mi punto de vista, que no necesariamente representa el futuro de MotoE, es este: por un lado tenemos a Dorna que está interesada en hacer crecer esta categoría, hacerla espectacular y darla a conocer. Para que esto sea posible, las carreras deben ser espectaculares, emocionantes y atractivas. Esto puede suceder si el nivel de todos los equipos es muy alto y la brecha entre los pilotos es extremadamente pequeña. Hasta ahora esto también ha sido posible gracias a la fórmula monomarca que tiene otra enorme ventaja: permite contener los costes de desarrollo y gestión de motocicletas que de otro modo se dispararían."
“Está claro que en el futuro, cuando MotoE se haya convertido en una categoría capaz de atraer patrocinadores y fabricantes, la fórmula monomarca disminuirá y tendremos varios fabricantes directamente involucrados en esta categoría. En el medio, es posible pensar en un campeonato en el que la Power Unit sea común a todos y los equipos puedan trabajar libremente para desarrollar el chasis y la aerodinámica de la moto.
Imagino que Energica y Dorna renovarán su colaboración por unos años más, pero con importantes desarrollos en la moto para aumentar el rendimiento y la autonomía. A partir de ahí veremos cuál será el nivel de movilidad eléctrica en el sector de las dos ruedas. Ya hoy vemos que las innovaciones se suceden a un ritmo muy alto, quizás en unos años ya podamos ver a los fabricantes decididos a entrar directamente en las competiciones eléctricas. Para limitar los costos, algunos componentes podrían repararse y hacerse comunes a todos, como la batería, el software de control y el control de tracción".
¿Cuál es el sentimiento general que percibe hacia el MotoE?
“Lo que estamos viviendo, y lamento que no se destaque adecuadamente, es un cambio histórico para el motociclismo. Desafortunadamente, sin embargo, a menudo se reduce a un tema de tercera o cuarta categoría en los medios. El MotoE sirve para crear el entorno para un cambio comparable a lo que sucedió en la transición del 500cc 2T al 1000cc 4T. En ese momento, el motor 4T era claramente el futuro, pero fue bienvenido como una especie de traición al espíritu de las carreras. Hoy vivimos en una situación similar, pero de nada sirve darle tantas vueltas, en diez o como máximo veinte años la movilidad, incluidos los de dos ruedas, será eléctrica. En ese momento, ningún fabricante de motocicletas invertirá millones de euros en un equipo en una competencia de motores de combustión para desarrollar tecnología obsoleta".
“Veo el mercado asiático como un punto de inflexión: cuando los gobiernos de esos países decidan bloquear los vehículos de 4 tiempos, se abrirá un enorme espacio para los vehículos eléctricos. En ese momento se generará un fuerte impulso hacia la propulsión eléctrica en las carreras de motos.
En ese punto todavía está por escribir lo que pasará con MotoE y MotoGP: durante un tiempo imagino dos categorías que irán de la mano hasta que desaparezcan los motores de combustión interna y el MotoGP se fusionará con el MotoE y a partir de entonces tendremos un clase única. Por supuesto que estamos hablando de un futuro muy lejano y quién sabe, tal vez tengamos baterías de moto que pesen 2 kg”.
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