El desempeño de la MotoE: los datos del equipo de LCR

Durante la temporada que acaba de terminar MotoE Copa del Mundo, recibimos del LCR E-Team varios datos registrados por los sensores de telemetría montados en las motos de Miquel Pons y Kevin Zannoni. Estos datos normalmente no son divulgados por los equipos y por ello agradecemos al equipo italiano por haber colaborado con Epaddock.

Con el equipo de LCR de Lucio Cecchinello, el análisis se centró en los datos generales del MotoE y en la operación general comparando el desempeño de la MotoE en los diferentes circuitos de la temporada 2021.
A partir del uso del acelerador, se puede ver cómo los pilotos del MotoE utilizan el acelerador completamente abierto durante casi la mitad del tiempo de vuelta. Una excepción es el circuito austriaco del Red Bull Ring donde este valor se eleva al 100% debido a las tres largas rectas que caracterizan esta pista.

Menos uniforme que el parámetro anterior es el tiempo de uso de los frenos, tanto delanteros como traseros. Para las dos pistas más suaves (Jerez y Assen) hubo un uso del freno delantero de aproximadamente el 20% del tiempo, mientras que en el extremo opuesto están los circuitos de Barcelona y Le Mans.
El tiempo de uso del freno trasero es el dato más desigual ya que los ciclistas activan este comando en diferentes momentos del recorrido, tanto al frenar para estabilizar la bicicleta, como al viajar y salir de las curvas para controlar la trayectoria. La cifra más baja se registra en la pista de Misano mientras que el valor más alto está relacionado con la pista de Barcelona.
A continuación encontrará la infografía circuito por circuito con más información, incluida la velocidad máxima y el ángulo de inclinación máximo.

Jerez
Circuito Ángel Nieto - Jerez de la Frontera (España)

Le Mans
Circuito Bugatti - Le Mans (Francia)

Barcelona
Circuito de Barcelona (España)

Assen
Circuito TT de Assen (Holanda)

Spielberg
Red Bull Ring (Austria)

Misano
Circuito Marco Simoncelli (Italia)

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