David Emmett es el director de Motomatters y uno de los periodistas más respetados en el mundo de las carreras de motos. Nicolas Goubert fue durante años el jefe de Michelin para MotoGP y ahora es el director ejecutivo de MotoE Copa del Mundo, la nueva clase eléctrica de MotoGP. Del encuentro de los dos con motivo del GP de Le Mans, nació una larga entrevista en dos partes en Motomatters.com; aquí proponemos algunos pasajes de la entrevista. El primero se refiere al incendio de Jerez que destruyó todo el Epaddock (el nombre del paddock del MotoE) incluidas todas las motocicletas y equipos.
¿Conoces la causa del incendio ahora?
En el momento en que la investigación aún está en curso, sabemos que se ha convertido en una parte de la estructura que no fue asignada a los equipos. Éramos conscientes de los riesgos: un incendio o un cortocircuito. Para aquellos que viven en potreros, saben que los eventos pueden suceder, incluso en MotoGP el año pasado un Suzuki fue destruido después de que se incendió. Aquí el problema era que todo estaba en el mismo espacio, con cajas divididas el fuego habría cubierto dos o como máximo tres equipos.
¿Cambiarás algo por las carreras?
Seguramente para las carreras de campeonato cambiaremos el diseño de las diversas áreas del Paddock, como la zona de carga, pero aún estamos hablando de eso.
Energica reconstruyó todas las bicicletas en poco más de dos meses; Impresionante para un pequeño constructor.
Sí, es un pequeño constructor, pero al día siguiente del incendio ya estaban levantados y listos para partir. El principal problema era tener los componentes de todos los proveedores a tiempo (celdas de batería, horquillas, herramientas, columnas de carga, ed.). Francamente, no creo que se pudiera haber hecho en menos tiempo que este. Me quito el sombrero ante Energica y a todas las personas que hicieron posible el reinicio: Dell'Orto, Brembo, Marchesini; No es fácil reconstruir todo en poco más de dos meses porque es un material que ha sido creado específicamente.
En estos meses, ¿con qué se ha enfrentado inesperadamente, aparte del fuego?
Cuando hicimos la primera prueba en Jerez el pasado noviembre, tenían planificadas 3 sesiones para cada día. Solo las recargas no funcionaron como se esperaba. Las columnas son las mismas que las que se encuentran en la red de carreteras y diez o más nunca habían estado en paralelo absorbiendo energía de una fuente común. En la calle, cada uno está por su cuenta. (En Jerez algunos ciclistas entre una sesión y la siguiente no han podido recargar la moto al 100% y han perdido parcialmente - ed) El voltaje de la corriente es de 380V y se ha modificado el software de gestión para que funcionen en paralelo desde la misma fuente de alimentación, pero no fue suficiente. La capacidad de recarga ha influido mucho en las reglas de las carreras; Piense por ejemplo en un reinicio: debe ser completamente diferente al de una carrera normal porque no se puede simplemente llenar el tanque, hay que recargar la batería y lleva más tiempo y no puede tener lugar en la parrilla sino solo en el paddock.
Moviéndose en el paddock, ¿deberán empujarse las bicicletas?
Sí, por razones de seguridad, no queremos que se muevan entre las personas que abarrotan el paddock en un fin de semana de carrera. Siempre con respecto a la seguridad, cada motocicleta tiene una alarma acústica que se activa cuando se inserta el limitador en el pit lane (incluso si algunos ciclistas se olvidan de encenderlo, tenga en cuenta) y dos luces, una a cada lado, que indican si la bicicleta está a salvo del Punto de vista eléctrico. Luz verde bien, luz roja nadie puede tocar la bicicleta excepto personal autorizado. Hemos pensado en muchas soluciones para mejorar la seguridad, pero sabemos que durante los fines de semana de carrera surgirán nuevos problemas, por eso se hacen carreras.
¿Cuál será la mayor sorpresa para los fanáticos?
El sonido, porque es realmente muy, muy diferente. Estoy seguro de que la carrera será divertida de ver. Tenemos las mismas bicicletas. Tenemos algunos nombres famosos Tenemos pilotos de diez nacionalidades diferentes. Tenemos todo para involucrar al público durante las carreras, el hecho de que sean carreras cortas no es un gran problema, estoy bastante seguro de esto.
El sonido de las bicicletas que pasan sobre los bordillos se hace realidad, porque es un ruido que nunca escuchas. Entonces te das cuenta, wow, eso es terrible. Realmente puedes sentir la vibración, y no es algo que sientes si no conduces.
Sí, también se puede escuchar la pastilla de jabón arrastrándose por el asfalto; Creo que en la televisión, si podemos colocar el micrófono en el lugar correcto de la bicicleta, será interesante. Si podemos hacer un buen trabajo en la televisión, entonces todo será más fácil. Sin embargo, en la televisión nunca escuchas el sonido real. Para la gente en la pista es diferente, es un gran interrogante. Seguramente alguien dirá: "Oye, pero no hace suficiente ruido". Pero a algunas personas les gustará porque es un sonido muy diferente, es muy futurista.
Para obtener el texto completo de la entrevista en inglés, consulte el enlace Motomatters.com: parte 1 (liga) y parte 2 (liga)
