El proyecto TE-1 ha llegado a la finalización de la fase 3, con la construcción del prototipo de demostración. El proyecto es el resultado de una colaboración entre Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd y WMG de la Universidad de Warwick, establecida para crear desarrollos innovadores en ingeniería especializada de motocicletas eléctricas y en el diseño de tecnologías integradas innovadoras.
El proyecto TE-1, que comenzó en mayo de 2019, se centra en el desarrollo de tecnologías de motocicletas eléctricas y soluciones integradas innovadoras por parte de Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd y WMG de la Universidad de Warwick y está financiado por UK Zero Emission. Oficina de vehículos. El objetivo general del proyecto TE-1 se centró en desarrollar capacidades de diseño y fabricación de motocicletas eléctricas para contribuir a la futura oferta de motocicletas eléctricas de Triumph.
La Fase 3 del proyecto TE-1 ha llegado a su finalización, con la construcción final del prototipo de demostración e integrando por primera vez todas las innovaciones desarrolladas en las fases anteriores:
Triumph: chasis, salpicadero, sistema de transmisión, electrónica, suspensión (Öhlins), frenos (Brembo) y software de control de la moto;
Ingeniería Avanzada Williams: prototipo de batería de la unidad de control del vehículo, convertidor DCDC, sistema de refrigeración, sistema de carga y carcasa de carbono;
Tren de fuerza integral: prototipo final del motor con inversor integrado y sistema de refrigeración;
WMG, Universidad de Warwick: simulaciones de rendimiento
Ahora comienza la fase 4 del proyecto que incluye la fase de prueba en carretera. El prototipo de demostración se actualizará con los carenados finales y el esquema de pintura final, en preparación para las pruebas en pista y la presentación a los medios. En este punto, se publicarán los resultados completos del proyecto, incluidas las especificaciones finales y los resultados de las pruebas, así como información y puntos clave sobre cómo el TE-1 logró sus objetivos. En esta fase, los medios podrán comunicarse con el equipo del proyecto, ver el prototipo en acción en la pista y escuchar a los probadores.
Motocicletas Triumph - Nick Bloor (CEO de Triumph)
“Fue realmente emocionante ver el progreso realizado durante la Fase 3 del proyecto Triumph TE-1, con el prototipo final de la bicicleta ahora en pruebas de la vida real. Todos los involucrados en Triumph están orgullosos de haber sido parte de esta innovadora colaboración británica. Personalmente, estoy encantado con los resultados que ya hemos logrado con nuestros socios y la emocionante vista previa del potencial futuro eléctrico por venir. Esperamos continuar con el trabajo ambicioso e innovador en el prototipo de demostración TE-1 a través de la fase de prueba en vivo y compartir los resultados con los fans de Triumph de todo el mundo”.
Williams Advanced Engineering (WAE) - Dyrr Ardash (gerente comercial sénior)
“Estamos encantados de asociarnos en este proyecto, trabajando para proporcionar sistemas de control y tecnología de baterías de última generación. En el panorama actual, la mayoría de la tecnología de motocicletas eléctricas ofrece un rendimiento comprometido con niveles bajos de batería. Con una solución ligera y compacta, pudimos ofrecer al ciclista un rendimiento completo en todo momento (independientemente de la carga de la batería) y una autonomía de primera clase. Nos hemos centrado en superar las limitaciones actuales de la tecnología para reducir la masa y optimizar la posición en el cuadro en beneficio del manejo. También hemos aumentado el rendimiento de la batería, equilibrando el diseño para la aceleración y el alcance, con simulaciones diseñadas para conducir en la pista. En otras palabras, lo más agresivo posible. La densidad de energía de esta nueva batería supondrá un avance significativo con respecto a la tecnología existente, dando al ciclista más potencia, durante más tiempo”.
WAE también ha diseñado y desarrollado una unidad de control electrónico desde cero que combina el sistema de gestión de la batería con las funciones de control de la motocicleta en un solo paquete. Se trata de una novedad absoluta para este mercado, que favorece el embalaje y la integración, al tiempo que optimiza el rendimiento y la autonomía.
División e-Drive de Integral Powertrain Ltd. - Andrew Cross (director técnico)
“Uno de los factores más influyentes en el manejo y desempeño de una motocicleta es la masa, por eso en Integral Powertrain nos hemos enfocado mucho en hacer un cambio radical en el diseño del motor y el inverter, eliminando por ejemplo los pesados cables de alta tensión. . . Esto ofrece un producto que es significativamente más compacto y liviano que cualquier otro disponible actualmente en el mercado. El motor produce 130kW (casi 180 caballos de fuerza), pero pesa solo 10 kilogramos, mucho más liviano que la tecnología existente y claramente una pequeña fracción de la masa de los motores de combustión interna tradicionales. La tecnología de interruptores de carburo de silicio en nuestro nuevo inversor integrado escalable ayudará a establecer nuevos estándares en la eficiencia de las motocicletas eléctricas. La aplicación de esta tecnología significa un peso total más ligero con un rendimiento y una autonomía significativamente mayores. Paralelamente, tenemos un enfoque muy fuerte en el diseño para el negocio de fabricación y ensamblaje, de modo que todos estos motores de alto rendimiento e inversores se puedan ofrecer de manera asequible. En última instancia, este será realmente un sistema de propulsión líder en la industria que ayudará a definir el futuro de la movilidad eléctrica. Con el proyecto TE-1 estamos orgullosos de ser parte de este proyecto histórico para la industria británica”.
WMG, en la Universidad de Warwick – Truong Quang Dinh (Profesor Asistente de Gestión de Energía y Sistemas de Control)
“Nuestra creación de modelos de simulación por computadora iniciales a principios de la Fase 1 fue fundamental para garantizar que la selección de componentes fuera adecuada para cumplir con los objetivos de rendimiento definidos por los socios para el prototipo TE-1. Continuamos con este trabajo en la fase 2 del proyecto, refinando los modelos a un nivel mucho más complejo para permitirnos a nosotros y a nuestros socios imitar otros componentes de la bicicleta, como el frenado, la aceleración, la iluminación y otros sistemas, e imitar la conducción en el real. mundo para brindar oportunidades de desarrollo antes de que los componentes estuvieran completamente diseñados. También creamos una planta física cableada con todas las unidades de control, con el fin de implementar un programa de prueba de validación de diseño para garantizar que la función de cada sección estuviera dentro de los límites permitidos ”.
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