La Copa del Mundo de MotoE es un campeonato monomarca de motos eléctricas que forma parte del Campeonato del Mundo de MotoGP. Las motocicletas que se utilizan actualmente son la Ego Corsa di Energica Motor Company mientras que a partir de 2023 el único proveedor será Ducati.

Estéticamente la MotoE es muy similar a una moto con motor de combustión interna de las motos de las demás categorías de MotoGP, pero bajo el carenado es totalmente diferente. Además de la parte de construcción, incluso el comportamiento de conducción no es el de una motocicleta tradicional. Para explicar cómo se hace y cómo funciona, hemos pensado en una serie de artículos de los que este es el primero. Describiremos la MotoE de la versión actual producida por Energica Motor Company mientras que a partir de 2023 el único proveedor será Ducati (aquí la publicación en MotoE di Ducati).
Partiendo del aspecto constructivo, en la MotoE el motor de combustión interna se sustituye por un motor eléctrico de imanes permanentes (PMAC - Motor de CA de imán permanente), pero esta no es la única diferencia con una moto tradicional. El depósito, el sistema de combustible y el escape no son necesarios y en su lugar encontramos la batería de litio y el grupo denominado "electrónica de potencia".

La función de la batería es almacenar energía eléctrica y transferirla en forma de corriente eléctrica al motor a través de la electrónica de potencia que transforma la corriente continua de la batería en corriente alterna necesaria para el giro del eje/rotor. La batería se compone de celdas agrupadas en paquetes conectados entre sí dentro de la carcasa reforzada para soportar los golpes de una caída.
En MotoE el circuito de aceite de la caja de cambios, embrague y lubricación no están presentes. El sistema de refrigeración también es diferente al de una moto tradicional: en la Ego Corsa hay un pequeño radiador que enfría el motor y la electrónica de potencia mientras que la batería se enfría por aire.

Sin embargo, desde el punto de vista del chasis, no hay diferencias sustanciales: el bastidor, la suspensión y los frenos son conceptualmente iguales a los de una motocicleta con motor de combustión interna. El motor eléctrico y la rueda trasera están conectados por una transmisión de cadena tradicional. En la motocicleta diseñada por Energica, el piñón está conectado al eje del motor eléctrico a través de un reductor de velocidad de relación fija incluido en el propio cuerpo del motor. Entre los componentes mecánicos más destacados por MotoE sin duda están los frenos que deben frenar los 260 kg del Ego Corsa a los que hay que sumar los aproximadamente 70 kg del conductor.

Lo que antes se denominaba electrónica de potencia es un equipo formado por un convertidor y un inversor. El primero modifica la frecuencia de la corriente eléctrica que alimenta el motor variando el número de revoluciones. El segundo transforma la corriente continua que llega de la batería en corriente alterna necesaria para iniciar la rotación del motor. Cuando el piloto mantiene cerrado el puño de gas del "acelerador" cuando la motocicleta está parada, el motor eléctrico no gira, por lo que no es necesario que el embrague esté presente. El freno motor también funciona de manera diferente y no tiene un 'carácter' real como en las motocicletas endotérmicas y se puede construir a nivel de software. Sobre el MotoE es posible decidir qué comportamiento asignar al freno motor a través de los distintos mapas. Por tanto, la misma moto se puede adaptar a un piloto que quiera mucho freno motor y a otro que quiera una moto con un comportamiento casi de 2 tiempos.

Como se describió anteriormente, el sistema de refrigeración de MotoE es diferente al de una motocicleta con motor de combustión interna. Esto se debe a que un motor eléctrico produce menos calor que un motor de combustión interna, por lo que un radiador más pequeño es suficiente para mantener las temperaturas de trabajo dentro del rango óptimo. la bateria de MotoE de Energica está refrigerado por aire. El modelo 2019 estaba equipado con una batería cuya carcasa exterior estaba enfriada por el aire. A partir de 2020 se incorporó una toma de aire lateral para conducir el aire al interior de la propia batería y conseguir una refrigeración más eficaz y uniforme de las células. Si bien el motor eléctrico tiene una presencia limitada, no es el caso de la batería, que es muy pesada y voluminosa. La autonomía de una moto eléctrica depende de la cantidad de energía que se pueda almacenar en la batería, por lo que cuantos más km quieras recorrer, más grande y pesada debe ser la batería.

En estas secciones puede encontrar más información y detalles sobre el MotoE y sus principales componentes.

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