Tim yang berbeda, pengalaman yang berbeda, dimensi yang berbeda: tetapi semua disatukan oleh kebaruan mutlak dari debut di MotoE. Untuk ini, Gino Borsoi (direktur teknis Ángel Nieto Team), Giuseppe De Gruttola (Kepala teknisi Tim Trentino Gresini MotoE) Dan Mark Gran (Koordinator teknis Sic58 Squarda Corse) telah setuju untuk bermain dengan kami dalam "wawancara tiga kali lipat" ini. Berikut jawaban mereka dalam urutan abjad.
1- Tes Jerez dikondisikan oleh hujan: jenis pekerjaan apa yang dapat Anda lakukan? Bagaimana sesi basah juga digunakan?
borso: Ujian masuk sangat menarik! Memang benar bahwa sebagian besar lap dilakukan saat hujan - dan, dalam kasus kami, juga mengganti dua pebalap dengan satu motor, jadi dengan lap yang lebih sedikit masing-masing - tetapi kesan kedua pebalap positif.
De Gruttola: Kami juga memiliki dua pembalap dan hanya satu sepeda yang tersedia: tiga hari pengujian, dengan tiga putaran masing-masing tiga puluh menit, tidak banyak. Kami mencoba memahami dengan segera cara mengelola baterai, baik durasi maupun waktu pengisiannya. Sesi basah (bahkan jika trek tidak pernah benar-benar basah) berjalan lebih baik dari yang kami duga: dengan beberapa perubahan pada pengaturan, motor tampil sangat baik.
Gandum: Tes Jerez memang ditandai dengan hujan, tapi kami berhasil melakukan setidaknya beberapa lap di trek kering, yang membantu kami memahami dasar-dasar latihan untuk musim ini. Pengemudi kami, Mattia Casadei, berasal dari operasi pinggul yang sangat menuntut, jadi kami lebih memilih untuk lebih berkonsentrasi pada sesi trek kering, tepatnya agar tidak mengambil risiko yang tidak perlu. Kami mulai menyesuaikan motor dengan kebutuhan pengendara, terutama saat melakukan pengereman, di mana kami bisa mendapatkan keuntungan terbesar seiring waktu putaran. Kami melakukan uji komparatif pada berbagai beban pegas, baik depan maupun belakang, dan kami mencoba memanfaatkan akselerasi luar biasa yang ditawarkan ini. MotoE tahu bagaimana memberi kami. Kami pikir kami memiliki ide yang paling jelas dan kami telah menghilangkan beberapa keraguan yang kami miliki tentang manajemen daya dan penggunaan baterai.
2- Teknisi tim telah menyelesaikan kursus khusus di Energica, bagaimana rasanya mengerjakan sepeda dari kehidupan nyata? Apakah lebih kompleks atau kurang dari sepeda motor tradisional?
borso: Mekanik telah menyelesaikan kursus, ya, dan saya harus mengatakan bahwa pekerjaan pada motor tidak terlalu sulit: beberapa penyesuaian pada sasis, sedikit mengubah set-up, sedikit perbaikan pada pegas dan sedikit pada elektronik, tetapi kami menemukan sepeda cukup mudah diakses. Hanya ada masalah kecil pada rem mesin, hampir fisiologis ketika semuanya masih baru, dan dengan cepat diperbaiki Energica: karena itu kesan yang sangat positif. Adapun perbandingannya dengan motor tradisional… yah, pada level sasis ini adalah motor kompetisi biasa, jadi pekerjaannya serupa. Sedangkan bagian kelistrikan mewajibkan mekanik untuk mengikuti aturan, melakukan pengecekan dan melakukan prosedur perawatan yang belum pernah dilihat sebelumnya, jadi… Anda harus membiasakannya.
De Gruttola: Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah beratnya! Tapi, seperti semuanya, setelah Anda terbiasa, Anda tidak menyadarinya lagi. Selain itu, motornya cukup sederhana. Selain perawatan rutin yang dilakukan pada motor balap, tidak ada lagi yang perlu dilakukan, jadi kesan pertama saya akan mengatakan bahwa ini tidak lebih dan tidak kalah rumit dari sepeda motor lain dengan mesin pembakaran internal.
Gandum: Kursusnya sangat menarik, para staf Energica Dia sangat membantu dan sangat jelas dalam menjelaskan dengan hati-hati apa yang seharusnya kami lakukan di trek. Jadi mekanik saya, selama pengujian, memiliki ide yang sangat jelas dan tidak menemui kesulitan besar. Pekerjaannya tidak rumit, tetapi tentu saja Anda harus mengubah cara berpikir Anda: kurangnya kebisingan dan pengisian baterai pada awalnya membuat semuanya sangat aneh. Tapi kita memasuki dunia balap baru, dengan teknologi berbeda yang, dalam beberapa hal, membuat segalanya sangat menarik. Sebagai ujian pertama, saya dapat mengatakan bahwa kami sangat menikmati diri kami sendiri. Dengan sepeda ini Anda akan mendengar suara yang belum pernah terdengar sebelumnya ... seperti putaran karet dan gesekan sabun di aspal!
3- Variabel untuk penyetelan tidak banyak. Apa saja parameter yang akan membuat perbedaan?
borso: Ya, sebenarnya tidak banyak penyiapan. Anda akan dapat bekerja sedikit pada sasis, oleh karena itu pegas dan geometri: tidak banyak, tetapi tetap dapat membantu. Terutama mata airnya penting, seperti yang telah kita lihat. Yang pasti, parameter yang biasa kami gunakan untuk bekerja banyak berubah: sekarang sebagian besar bobot ada di depan, jadi kami harus mengkalibrasi ulang semua yang kami gunakan pada sepeda tradisional. Untuk elektronik, bagaimanapun, ada sesuatu yang bisa dilakukan: kami akan dapat membantu pengendara dalam mengontrol traksi dan rem mesin, tapi saya rasa tidak akan ada perbedaan besar antara berbagai tim.
De Gruttola: Sebenarnya pengaturannya tidak memberi banyak ruang untuk pergerakan, jadi… menurut saya parameter terpenting adalah kemampuan pengendara untuk memahami dan mengartikan motornya.
Gandum: Seperti pada semua kategori merek tunggal, detail membuat perbedaan. Tidak ada yang bisa ditinggalkan: ergonomi tentu saja merupakan poin yang sangat penting untuk dikerjakan, untuk mencoba menebus kurangnya perubahan teknis.
4- Elemen apa yang mengejutkan Anda secara positif selama pengujian dan di bidang apa menurut Anda ada lebih banyak ruang untuk pengembangan?
borso: Aspek yang mengejutkan kami adalah kemudahan berkendara yang ditemukan oleh para pengendara: mereka merasakan sebuah sepeda yang sangat stabil di tangan mereka, yang bekerja hampir dengan sempurna. Area peningkatan terbesar tentunya adalah sasis, yang akan digunakan untuk bekerja berdasarkan penggunaan yang akan disempurnakan oleh setiap pengendara pada tes berikutnya. Untuk saat ini kami mulai dengan set-up dasar, tetapi pikirkan bahwa di dalam tim kami memiliki dua pembalap dengan dua bobot dan dengan dua gaya yang sama sekali berbeda, jadi tentunya sesuatu tentang geometri harus diubah dan disesuaikan dengan pengalaman.
De Gruttola: Kejutan positif, untuk debut mutlak, adalah bahwa dari dua belas motor yang ada hanya ada beberapa masalah teknis: ini sangat penting, baik untuk keselamatan pengendara dan mekanik dan untuk kompetisi. Untuk memahami apa yang harus ditingkatkan, tes berikutnya akan sangat penting bagi kami: akhirnya kami akan memiliki dua sepeda yang tersedia dan kami akan mendapatkan ide yang lebih baik tentang metode kerja.
Gandum: Saya benar-benar terkejut bagaimana sepeda yang tidak ringan bisa begitu dikendalikan. Saya pikir akan jauh lebih sulit untuk mencapai sudut kemiringan tertentu dan saya juga sangat terkejut dengan tenaga yang berhasil dikembangkan mesin ini di tikungan kecepatan rendah.
5- Apa pendapat pengendara tentang ban Michelin?
borso: Mereka sangat terkejut terutama di saat basah: mereka mengatakan mengendarainya hampir sama seperti di saat kering. Jadi, cengkeraman motornya sangat bagus, Michelin melakukan pekerjaannya dengan baik saat hujan. Adapun slick, karena hanya tersusun sedikit, sejujurnya sulit untuk membuat penilaian yang tepat, tetapi bahkan dalam kondisi kering kedua pembalap senang.
De Gruttola: Memiliki hanya satu motor, baik Ferrari dan Savadori tetap cukup "berkancing", mereka tidak terlalu memaksakan diri: tetapi komentarnya positif. Ban sudah berada pada level yang sangat baik, dengan hanya satu senyawa, pengendara harus beradaptasi dengan berbagai kondisi trek yang akan mereka temukan. Ban hujannya sama dengan yang digunakan di MotoGP dan, seperti yang bisa Anda tebak dengan melihatnya berbelok, mereka memuaskan para pembalap.
Gandum: Komentarnya sangat jelas: "Ban ini hebat!" Pembalap saya adalah anak yang sangat muda, tahun ini dia balapan dengan motor yang berasal dari seri dan ketika dia bisa mencoba Michelin dia sangat terkejut. Cengkeraman di bagian belakang, meskipun merupakan tes pertama, sangat positif bahkan dalam kondisi kemiringan maksimum, sedemikian rupa sehingga Anda dapat membuka gas dengan sangat cepat dan menggosok siku Anda ke tanah tanpa masalah. Catatan positif lainnya adalah perasaan yang dicapai dalam kondisi basah dengan ban hujan, cengkeraman yang sangat baik bahkan dalam kondisi basah penuh. Michelin meyakinkan kami bahwa pihaknya akan terus mengembangkan ban ini, untuk balapan pertama kami akan memiliki senyawa khusus untuk itu MotoE dan saya yakin itu akan mengejutkan kita.
6- Satu paddock tanpa dinding, dengan berbagai tim bekerja berdampingan: bagaimana perasaannya?
borso: Sangat menyenangkan memiliki saluran komunikasi dengan semua tim di dalamnya, tetapi pada dasarnya saya tidak melihat perbedaan besar dibandingkan dengan Paddock normal seperti di MotoGP.
De Gruttola: Saya merasa agak aneh, tapi saya menyukainya. Biasanya, Anda dikunci di garasi Anda dengan penutup tertutup, untuk mencoba menyimpan rahasia teknis kecil yang menurut setiap tim mereka miliki, tetapi di Jerez semua orang bisa melihat semuanya. Padahal sebenarnya, ketika Anda sedang fokus bekerja, Anda tidak terlalu memperhatikan orang-orang di sekitar Anda.
Gandum: Saya merasa seperti kembali ke akar beberapa tahun lalu, di liga minor! Secara pribadi, saya sangat suka bisa bertukar beberapa kata dengan teknisi yang berbeda dari berbagai tim. Di kejuaraan dunia kami selalu tertutup dalam empat dinding dan sulit bagi kami untuk saling berkomunikasi sebagai lawan, kali ini berbeda.
Untuk membaca bagaimana tes pertama dari MotoE di jalur Jerez, pergi ke area khusus (link)
