Pada GP Italia baru-baru ini, seorang pebalap didiskualifikasi untuk balapan dengan tekanan ban di bawah batas minimum yang diperbolehkan. Mengapa di MotoE tekanan ban tidak teratur disanksi sementara di motogp bukan?
Beberapa minggu yang lalu Mat Oxley, salah satu jurnalis paling terkenal yang berurusan dengan olahraga motor, benar-benar melemparkan bom yang mencela bahwa tim MotoGP berlomba dengan tekanan ban di luar batas peraturan.
Untuk mendukung penyelidikannya, Oxley telah menunjukkan data dari GP Spanyol di mana empat pembalap telah balapan dengan tekanan ban di bawah batas yang diizinkan selama lebih dari 50% dari durasi balapan.
Cerita itu sebagian dibantah ketika kedua tim dan penyelenggara kejuaraan menjelaskan bahwa anomali telah diketahui selama beberapa waktu tetapi tidak diberi sanksi karena kurangnya sistem pengukuran tekanan ban yang umum.
Dalam praktiknya, setiap tim MotoGP memiliki sensor tersendiri yang dipasang di pelek ban yang mengukur tekanan dan suhu ban secara langsung selama balapan berlangsung. Fakta bahwa tidak ada satu sensor tetapi beberapa sensor dengan kalibrasi dan kalibrasi yang berbeda membuatnya tidak praktis saat ini untuk memberikan sanksi kepada mereka yang mengadopsi tekanan lebih rendah daripada yang diizinkan oleh pabrikan ban. Penyebabnya, nilai tekanan yang berbeda bisa jadi karena pembacaan yang kurang akurat dan bukan karena nilai sebenarnya di luar norma.
Benar atau salah, beginilah situasi di MotoGP hingga akhir 2022, sedangkan mulai 2023 situasinya akan berubah. Tahun depan, semua sepeda di grid akan memiliki satu jenis sensor untuk mengukur tekanan dan suhu ban. Pada saat itu siapa pun yang memiliki tekanan lebih rendah dari yang diizinkan selama lebih dari 50% dari durasi balapan akan dikenai sanksi.
MotoE Piala Dunia 2022
Galeri GP Italia MotoE di Mugello
Ini adalah keadaan di MotoGP, tetapi juga di sana MotoE apakah Anda memiliki masalah dengan tekanan ban? Di MotoE skenarionya sedikit berbeda. Aturannya selalu sama: siapa pun yang berada di bawah nilai tekanan minimum (1.8 bar in MotoE) untuk lebih dari 50% jarak lomba, didiskualifikasi.
Inilah yang terjadi pada Andrea Mantovani di GP Italia baru-baru ini di Mugello. Pembalap Italia, yang berlomba untuk menggantikan Bradley Smith yang cedera, menyelesaikan Race 1 di tempat ketiga, mengambil podium pertamanya di MotoE. Sayangnya, pada pemeriksaan pasca-balapan, ditemukan bahwa tekanan bannya adalah 1.78 bar, 20 ribu bar di bawah nilai minimum yang diizinkan oleh peraturan. Ketidakteraturan itu mungkin karena kesalahan dalam mengkompensasi suhu lingkungan oleh tim ketika mekanik menyesuaikan tekanan ban sebelum start. Dalam tiga hari kompetisi di Mugello, kondisi iklim sangat bervariasi dan ini mungkin membuat mekanik Mantovani melakukan kesalahan. Meski demikian, peraturan tersebut tidak mengizinkan pita toleransi, bahkan seperseribu batang di bawah nilai 1 batang dikenai sanksi diskualifikasi.
Mantovani dengan demikian kehilangan podium pertamanya di MotoE, tetapi seperti yang dikatakan pengemudi Italia yang ramah, "Saya menyimpan topi dan sebotol anggur saya!"
Mantovani bukanlah pembalap pertama dari MotoE didiskualifikasi karena tekanan ban yang tidak merata. Hal itu juga terjadi pada tahun 2019 pada Hector Garz pada race 1 di Valencia namun sang pebalap tuan rumah tidak hanya kehilangan podium tetapi juga peluang merebut gelar, gelar yang pada race 2 memang sepatutnya direbut oleh Matteo Ferrari.
Tapi mengapa ketidakteraturan yang sama di MotoE apakah ada sanksi dan di MotoGP tidak?
Perbedaan tersebut disebabkan karena MotoE ini adalah kejuaraan di mana semuanya standar dan seragam: sepeda, ban, suspensi dan bahkan sensor. Karena yang terakhir adalah sama untuk semua orang dan dipasok oleh Dorna melalui mitra teknis Dell'Orto, tidak ada kemungkinan perbedaan karena instrumen pengukuran. Dengan cara ini, jika sebuah sensor mencatat nilai di bawah batas dan semua yang lain berada dalam kisaran normal, itu berarti bahwa pengemudi sebenarnya memiliki ban dengan tekanan yang tidak teratur. Pada saat itu sanksi diterapkan secara otomatis dan melibatkan diskualifikasi pengemudi dalam balapan di mana pelanggaran ditemukan.
Tapi kenapa, setelah dipastikan dengan pasti bahwa ban memiliki tekanan lebih rendah dari batas minimum yang diperbolehkan, hukumannya begitu drastis? Alasannya terkait keamanan.
Bangkai ban hancur ketika bersentuhan dengan aspal sambil tetap tidak berubah bentuk selama sisa waktu. Fenomena ini berulang secara siklis dengan setiap putaran roda. Selama perlombaan, bangkai ban berubah bentuk ribuan kali.
Tingkat deformasi semakin besar semakin rendah tekanan karet. Ban yang sangat kempes tetap lebih kaku sementara ban yang kempis lebih mudah berubah bentuk, meningkatkan permukaan kontak ban dengan aspal.
Jika tekanan di bawah nilai minimum yang diizinkan, deformasi lebih besar dari yang diasumsikan oleh pabrikan selama fase desain. Deformasi berlebihan dari struktur, berulang secara siklis selama balapan berlangsung, dapat menyebabkan kerusakan mendadak pada ban.
Untuk alasan ini, seorang pembalap yang memasuki trek dengan tekanan ban yang terlalu rendah adalah bahaya bagi dirinya sendiri dan bagi pembalap lain, dan untuk alasan inilah hukumannya sangat jelas dan drastis.
Dalam empat tahun sejarah MotoE, dua diskualifikasi diberlakukan, kepada Mantovani dan Garz, sebuah tanda bahwa hukum secara teratur dipatuhi, kecuali dalam pelanggaran disengaja yang sangat jarang terjadi.
Jadi tidak, MotoE tidak memiliki masalah dengan tekanan ban.
MotoE Piala Dunia 2022
Klasemen kejuaraan
Foto: motogp.com e Olahraga Motor Michelin
Ducati MotoE
MotoE melawan MotoGP: tes awal di Mugello
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
