Kinerja dari MotoE di Le Mans - GP Prancis adalah putaran kedua MotoE Piala Dunia 2022. Berkat telemetri tim E-Racing Tech3, kami menemukan kinerja MotoE di setiap sudut sirkuit Le Mans.
Kinerja dari MotoE di Le Mans - Sirkuit Le Mans terbentang sepanjang 4185m dengan lima tikungan kiri dan sembilan tikungan kanan dan lintasan lurus terakhir sepanjang 674m. Di sana MotoE berada di lintasan ini untuk pertama kalinya pada bulan Oktober 2020. Berkat kontribusi tim Tech3 E-Racing dan para pebalapnya, kami dapat menunjukkan kepada Anda performanya MotoE di trek ini. Di bawah ini Anda dapat menemukan infografis trek dengan kecepatan dan sudut kemiringan kurva demi kurva bersama dengan kisah Lukas Tulovic (pilot tim Tech3 E-Racing dari 2020 hingga 2021) tentang cara mengemudi MotoE di Le Mans.
Kecepatan rekor putaran rata-rata untuk kelas MotoE di Le Mans adalah 145.2 km / jam. Data kecepatan maksimum dan lean angle diperoleh dari data semua sesi yang dilakukan oleh MotoE di sirkuit Le Mans dan tidak otomatis bertepatan dengan data tikungan demi tikungan yang didapat dari lap terbaik yang dilakukan oleh pebalap tim Tech3 E-Racing.
Beberapa gambar di bawah dibuat menggunakan mesin grafis game MotoGP dikembangkan oleh Milestone sekarang dalam edisi 2022-nya.
Sirkuit Le Mans dijelaskan oleh Lukas Tulovic, pembalap tim Tech3 E-Racing dari 2020 hingga 2021
“Segera setelah selesai kami menemukan Belokan 1 yang merupakan tikungan sangat cepat yang terhubung dengan Belokan 2 yang juga sama cepatnya.
Perlu untuk mengatur dengan hati-hati di garis kanan karena segera setelah itu ada salah satu poin terpenting dari trek: pengereman yang sangat menuntut untuk belokan 3 dan 4. Ini adalah titik yang berbahaya dan kita harus berhati-hati, pada awalnya lap tahun lalu kami mengalami banyak jatuh di sini.
Sangat penting untuk keluar dari sudut pertama dari dua sudut ini dengan baik untuk mendapatkan garis yang bagus untuk membuat perubahan arah yang cepat MotoE Ini tidak semudah, misalnya, di Moto2 karena bobotnya yang berat. Untuk ini kami menggunakan pembukaan dan penutupan throttle untuk meluruskan motor dengan cepat dan membuangnya ke sisi lain untuk tikungan berikutnya. "
“Di pintu keluar Belokan 4, penting untuk fokus pada memiliki garis yang sempurna; penting untuk membuka bukaan gas dengan cepat tetapi pada saat yang sama Anda harus sangat berhati-hati karena mesin memiliki torsi yang besar sementara motor masih sangat miring.
Belok 5 berjalan dengan kecepatan penuh hingga titik pengereman di Belokan 6. Titik pengereman menurun tetapi tidak kritis karena jika Anda melebar sedikit di tikungan ini, ada cukup ruang untuk memulihkan garis, pergi ke tali dan dapatkan a kecepatan keluar yang bagus. Belok 6 tidak terlalu lambat, sedikit menanjak di pintu keluar dan torsi dapat diatur dengan baik; kurva yang bagus untuk dibuat dengan MotoE. "
“Belok 7 cukup sulit bagi saya karena throttle terbuka lebar saat keluar dari tikungan dan tidak mudah menemukan jalur yang benar. Ini juga merupakan tikungan dengan sudut kemiringan tertinggi di trek. Setelah tali, sangat menyenangkan untuk membuka gas keluar dengan sepeda yang semakin melebar dan kurva yang terbuka; ada banyak kecepatan yang bertambah sebelum salah satu bagian pengereman paling berat di trek, di belokan 8.
Ini adalah slow double right dimana bukaan throttle sangat penting karena kami mendapat banyak torsi dari mesin tetapi pada saat yang sama sudut kemiringannya masih tinggi. Anda memasukkan yang pertama, melebar, membuka gas dan kembali ke dalam untuk yang kedua dengan trek turun sedikit. Di pintu keluar, Anda harus membuka throttle dengan gerakan sempurna sebelum long straight. Jika Anda mengemudi dengan baik pada saat ini, Anda dapat menghemat banyak waktu. "
“Pada titik ini kita memasuki tikungan yang terbentuk pada belokan 9 dan 10. Anda sampai di sana setelah pengereman tajam tetapi Anda tidak perlu terlalu banyak memperlambat motor karena ini adalah tikungan yang sangat cepat; menontonnya dari TV sepertinya tidak akan menyenangkan.
Kami memasuki Tikungan 9 sambil mengerem, turun ke sudut kemiringan maksimum, buka throttle, naikkan sepeda dengan membantu kami mengubah arah dengan throttle, lalu masuk ke Tikungan 10 dengan throttle terbuka penuh.
Setelah Belok 10 ada jalan lurus pendek sebelum dua tikungan cepat ini yang membentuk tikungan lebar. Pada lintasan pertama, 11, kami mencapai sudut kemiringan yang sangat tinggi karena kemiringan trek. Setelah titik puncak, kami membuka throttle sepenuhnya sebelum belokan 12. Di sini bobot dapat diatur karena perubahan arah tidak mendadak seperti antara putaran 9 dan 10. "
“Keluarnya Tikungan 12 sangat penting terutama di balapan karena mengarah ke titik pengereman di Tikungan 13 yang merupakan titik terakhir di mana Anda bisa mencoba menyalip. Tikungan ini sulit dan kami harus memperhatikan jalan keluarnya karena kami menggunakan trotoar antara belokan 13 dan 14 dan kami harus berhati-hati karena bobot motornya.
Titik terakhir dari rangkaian adalah keluarnya belokan 14 yang sangat penting karena mengarah ke lintasan utama. Di sini Anda harus mengatur akselerator dengan baik karena sudut kemiringannya masih tinggi tetapi pada kecepatan itu mesin memberikan torsi maksimum dan Anda harus mengelolanya dengan baik agar bisa cepat di garis finis. "
Di sini Anda akan menemukan tautan ke situs web resmi tim TECH3 E-RACING.
MotoE Piala Dunia 2022
Hasil putaran pertama musim 2022 di Jerez
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
